动力操控：3.8秒破百，悬架“刚中带柔”

　　极氪001有两个动力，三种续航里程，其中单电机版本的最大功率为200kW，峰值扭矩384N·m，续航里程712km；双电机的版本最大功率400kW，峰值扭矩768N·m，续航里程分为606 km的长续航版和526 km的短续航版。

　　本次试驾的是它的WE版车型，在双电机的加持下，极氪001的极限百公里加速可以做到3.8秒，这是个什么概念呢？其实在试驾之前我心里也没数，毕竟真实的道路交通根本不允许在城市里开这么快，所以对极氪001的表现，我还是满怀期待。

　　而当真正开起来之后，我发现极氪001和燃油车不一样，它的“电门”在初段的反应就十分迅速，电动机的发力几乎可以说是瞬间完成，一股力量随即施加在我们身上，随着轮胎挠地声音发出，车子几乎可以说是在一瞬间就弹射了出去，而这种巨大的加速度会将人死死地“按”在椅子上，容不得半点随意。

　　诚然，因为这次极氪001的试驾体验会将场地安排在了赛道中，想必是对自己的操控非常有信心吧。经过我们的实际体验，极氪001的底盘在操控上确实有它出彩的地方，比如电磁悬架能对车身的动态进行快速反应积极调整车身姿态，但由于车重的缘故，在极限杀弯的情况下侧倾还是比较严重的；同样的道理，当车辆全力刹车时重心会全部转移到前轴上，此时车辆的点头动作也抑制得不算太好。但总体来说，和同级其他车型相比，极氪001的整体调教还算说得过去。

　　总结：

　　在全方位体验过极氪001之后，我对自主品牌的电动车抱有了一种特殊的期待。以往我们或许会模仿日系或者德系的造车风格，但在极氪001身上我看到了自主品牌那种独特的味道，这本身就是一件难的事情；其次极氪001并不堆料，却在各种细节上把料用得恰到好处，这本身就是对艺术的一种全新理解，不跟风不追捧，走出自己的道路；最后，极氪001在动力和底盘上也有不错的表现，以至于底盘在如此强劲的动力面前虽略有遗憾，但相信我，除非是暴力驾驶，否则极氪001也足以胜任绝大多数使用场景了。

　　总而言之，极氪001可以看做是国产电动车的一次向上的尝试，而这种尝试从结果来看确实挺振奋人心的，如果后继车型能朝着这个方向继续发展下去，那国产电动车的未来还是挺令人期待的。