动力上，哪吒U配备了永磁同步电机，电机最大功率150kW，最大扭矩310N·m，其搭载的三元锂电池在NEDC工况下最大续航里程为610km，在同级别车型中优势明显。

　　在驾驶模式方面，该车提供了经济、舒适以及运动三种驾驶模式，当切换模式时仪表盘的颜色以及动能回收档位也随之变化。在舒适模式下，动力表现较为轻快，加速踏板较为跟脚，日常超车并线并不费力。在经济模式下，动力输出会显得较为柔和，而在运动模式下动力响应迅猛，加速更为积极。得益于车窗采用了双层设计，在高速行驶时车内静音效果良好，除了无法避免的风噪外，其他的噪音都被很好地抑制。

　　哪吒U Pro刹车前半段略微偏软，驾驶员的信心略显不足，而在中后段刹车力度会逐渐增大，如果刚接触该车的消费者需多加适应。哪吒U Pro支持单踏板模式，需要在停车状态下进行切换，开启后会有两种不同的停车模式，分别为“蠕行”和“停止”，在蠕行模式下，整体感受类似于驾驶燃油车收油时的感觉，而在停止模式下，具有较强的拖拽感。

　　该车转向力度较为轻盈，转向时有着浓郁的电子味道，不过这样的设定是为了日常驾驶更加轻松，此外，该车指向性较为精准，非常符合其居家定位。此外，驾驶员还可以对转向模式进行设定，使其更加符合自身驾驶习惯。

　　该车悬架系统采用了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的组合，并且该悬架组合由英国米拉完成底盘调校，整体具有较高的舒适性，在转弯时有着较强的侧向支撑。得益于新能源车的电池布局，该车行驶时有着较低的重心，当路面出现轻微颠簸时，可以很好过滤路面的细碎颠簸。

　　哪吒U Pro配备了ACC全速自适应巡航系统，可实现L2级自动驾驶，当车速超过30km/h后，便可开启该系统。实际体验时，该车可以很快地识别出前方车道和车辆，当车辆出现偏移时，系统可迅速调整。车辆还会跟随前车起步和刹车，在跟车距离上，该车存在与前车距离稍大的情况，此时如果其他车道车辆向测试车的前方并线，系统会迅速侦测，并作出减速动作，这一点还是值得表扬的。

　　总结：

　　综合以上测试不难看出，2021款哪吒U Pro在客观数据以及主观感受方面基本符合专家评审团预期。在客观数据方面，虽然该车左右两侧缝隙整体较小，但是在后备厢与两侧后翼子板处还是出现缝隙稍大的情况。而在漆膜水平方面，该车整体漆膜厚度值得肯定，但喷涂均匀度还有优化空间。在主观感受层面，哪吒U Pro符合一台家用车应有的品质，科幻的外观以及科技感十足的内饰均提升了用车体验，但同时也有一些细节方面的设计考虑不周，给用车带来不便。综合来看，哪吒U Pro在本次商品性测试中表现良好，在测试过的同级别车型中处中上游水平。