在参数上，作为一款紧凑型的SUV，XT4搭载的2.0T可变缸涡轮增压发动机+48V轻混动力系统，能够提供237马力的最大功率和350牛米的峰值扭矩，传动系统上，匹配自家的9速手自一体变速器。

　　但毕竟作为一套轻混系统，你不能奢求它达到HEV、PHEV那种体验上的变化，所以对于普通消费者来说，至少从驾驶感受层面来说，几乎体验不到太多的变化，依旧是一台很纯粹的燃油车。

　　你可以吐槽此前通用自家的6AT拉胯，但对于如今的9AT变速器，无论在平顺性还是响应速度上，都已是今非昔比。动力衔接的顺滑表现从起步，经过加速、巡航、制动直到停止的整个用车过程，虽然不会通过仪表信息显示出来，但想必这其中也是有轻混系统的功劳的，毕竟对真实用户来说，动力系统是如何工作并不重要，好用好开才更重要。

　　而在“好开”方面，它确实做到位了。舒适驾驶模式下，它的油门回弹力度十分轻柔，转向的力度也同样如此，再加上能够随时跟住脚步的动力响应，整个就是一种轻松自在的驾驶体验，你既能体验到动力爆发的畅快淋漓，又不会窃于动力输出的难以驯服，因此在优秀的动力性能基础下，我更推荐普通消费者使用这个舒适模式。

　　与此同时，轻混系统的加持，还让启停系统的使用感受得到了一定程度的提升，震动和延迟性表现都有了显著的提升。

　　好开的另一个点，是其配备特殊的双离合智能适时四驱系统，能让它在四驱模式下，能够为左右后轮之间提供0到100的智能动力分配，在弯道、越野或雨雪天气等多种情况下实现更稳定的通过表现。

　　悬架部分，前麦弗逊+后五连杆的布局更偏向于运动性调校，尤其是顶配车型搭载20英寸大扁平比的轮胎情况下，路面的路感还是比较清晰的，悬架的支撑性和对颠簸路面的处理干净利落，很符合这辆运动型SUV的定位。

　　NVH方面，一部分来自于物理隔音本就不错，另一方面，全系标配的主动降噪技术，也让XT4成为一辆在隔音静谧性上有追求的SUV。

　　总结：

　　在豪华品牌紧凑级SUV这条赛道中，如果你对动力性能有一定的追求，那么凯迪拉克XT4还真是一个相当不错的选择，尤其是新款48V轻混系统的加入，让它原本就有的动力性能优势，又在平顺性、燃油经济性等方面有了更广的扩展，别的不说，单就这酣畅淋漓的驾驶体验，难道构不成一个充分的换车理由么。