虽说经济省油是丰田混动系统的金字招牌，但充沛的动力输出也是一个不可忽视的特点，C-HR双擎相比其他燃油车型，最明显的感受就是加速强劲，以及动力响应速度非常快。

　　C-HR双擎搭载的全新TNGA 2.0L混动系统，是由2.0L阿特金森循环发动机+电动机组合而成，其中发动机最大功率为107千瓦（146马力），峰值扭矩为188牛·米；电动机最大功率为80千瓦，峰值扭矩为202牛·米，与2.0L发动机完美配合，使其系统综合功率达到了135千瓦，在性能上已经完全不输主流的2.0T涡轮增压发动机水准。

　　传动方面，C-HR双擎匹配兼顾平顺与经济双重属性的E-CVT电子无级变速箱，经济省油的同时，也带来高效平顺的动力输出。

　　运用在实际驾驶过程中，这套系统的优势就在于车辆起步和加速阶段够直接。首先在起步时，该系统依靠的是电动机驱动车辆，利用电机瞬间即可达到最大功率的特性，快速的驱动车辆行驶起来，避免了很多自然吸气发动机起步肉的现象发生；当车辆正常行驶时，发动机和电动机又会根据路况自行切换驱动模式，并保持各自的最佳运行状况，以便随时随地都能提供最优的动力输出；而在急加速时，发动机又能与电动机同时运作为车辆提供动力，两种动力相辅相成，能进一步提升车辆的驱动效果，使动力的输出更为直接，响应也更为迅速，避免了涡轮增压发动机在急加速过程中的涡轮迟滞现象发生，为C-HR双擎带来更好的加速体验。

　　C-HR双擎在NVH上同样能展现出不同于燃油车的水平，其搭载的混动系统在齿轮噪音和系统共振上都做了相应处理，齿轮面进行了抛光并加入了摩擦阻尼器。此外，发动机悬置位置和形状也有针对性设计，避免了发动机的震动噪音传递到车厢内部。正是有了这些诸多的细节领域改进，使得C-HR双擎在实际行驶过程中，传递到车内的噪音小到与电动车无异。

　　底盘方面这台C-HR双擎悬架很有韧性，采用的是前麦弗逊式悬挂和后双叉臂式独立悬挂。在弯道中支撑力很足，面对细碎的颠簸处理的也非常到位。得益于TNGA架构的加持，整台车开起来操控感满满，让人眼前一亮。

　　而在油耗表现方面，通过几天的驾驶，锁定在了4.9L/100km这一成绩。对于一台自重接近1.6吨的SUV车型来说，这样的油耗成绩只能用惊艳来形容。总体表现来看，这套混动系统在高速工况下耗油量会相对更高，而在市区以及拥堵工况下耗油量会更低。

　　写在最后：作为广汽丰田专为年轻消费者打造的精品潮流SUV，得益于TNGA架构的赋能，新车不仅在颜值、品质、科技感上进一步升级，所搭载的第四代THS II混动系统还带来了高可靠性、强劲动力、更低油耗的行驶表现，能全方位满足年轻消费者所有的用车需求，成为他们日常通勤、假期出游的“好伴侣”。