试驾广汽丰田C-HR双擎好看好开又省油

来源：58车时间：2021-11-16 09:40作者：杨振杰编辑：王雨

　　“世界上只有两种混动，一种是丰田的混动.......”，相信这句话很多人都听说过，并且深表认同。确实，丰田对于混动技术的投入非常早，而且也取得了相当大的成果。为了扩充产品线和加速电气化的布局，广汽丰田在去年4月推出了C-HR EV纯电动版车型。时隔一年多，在今年5月底，随着新款C-HR的上市，广汽丰田又推出了基于新款C-HR打造的双擎版车型。

　　C-HR双擎是广汽丰田非常个性和时尚的一款小型SUV，竞品车型为本田XR-V、缤智、以及大众探影等同级产品。这款全新的车型不仅拥有非常吸引眼球的外观，同时具备良好的操控以及较低的油耗表现。今天我们就一起聊一聊这这款车，看看它都有哪些硬核实力。

　　外观部分，新车依然延续了“潮玩个性”的设计风格，车身丰富夸张的线条以及溜背式的造型设计，大胆、前卫同时也不乏力量感。而在细节部分，新车进行了多处升级，进一步加大的前格栅、前后灯组灯腔结构的改变，都让它更具辨识度。

　　大灯造型和现款差别不大，主要是外轮廓线条更加柔和一些，外侧依旧延展到几乎A柱的位置。内部结构有所不同，灯组排列方式更为舒展，LED日间行车灯造型也比之前突出了不少，整体来看科技感和点亮后的效果会有显著提升。

　　尺寸方面，定位于小型SUV的广汽丰田C-HR双擎版长宽高分别为4390/1795/1565mm，轴距为2640mm。

　　C-HR双擎的尾部延续了张扬的造型，有着相当丰富的层次感。独特的C形回旋镖LED尾灯层次分明，且在晚上的辨识度更高，整体的精致感略有提升。

　　来到车内，新款C-HR双擎的内饰与老款车型基本一致，内饰为非对称式设计，外加亮黑色饰板，整体看起来也不过时。

　　C-HR双擎的仪表盘是由两侧机械仪表，居中7英寸彩显屏的组合，7英寸的彩显屏显示了大部分的信息，包含行驶速度、里程小计等行车信息，操作简便，显示明了。左侧的转速表采用了能量条的设计，而油表和水温表则被置于右侧位置。

　　C-HR双擎的方向盘使用的是三辐式造型，皮质把手握感不错，两侧的多功能按键功能齐全，左侧为娱乐功能，右侧为仪表盘操控功能，定速巡航功能则位于方向盘的右后侧。

　　空间方面，后排空间部分虽然并不是这台车的优势，但是我发现后排座椅出奇的柔软，这样的设计可谓也是给后排的乘坐表现挽回了不少分数。在储物细节上做的也十分细心，车内有多处储物细节能够让所有成员找到合适存放各类物品的空间。

　　配置方面，试驾车为双擎版本的最高配车型，各项配置都非常齐全，安全配置上，全系标配了10安全气囊、像车道偏离预警、主动刹车、并线辅助等也都有配备。此外，它还拥有360全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、自动驻车等驾驶辅助配置，带来了更为出色的驾驶体验。

　　虽说经济省油是丰田混动系统的金字招牌，但充沛的动力输出也是一个不可忽视的特点，C-HR双擎相比其他燃油车型，最明显的感受就是加速强劲，以及动力响应速度非常快。

　　C-HR双擎搭载的全新TNGA 2.0L混动系统，是由2.0L阿特金森循环发动机+电动机组合而成，其中发动机最大功率为107千瓦（146马力），峰值扭矩为188牛·米；电动机最大功率为80千瓦，峰值扭矩为202牛·米，与2.0L发动机完美配合，使其系统综合功率达到了135千瓦，在性能上已经完全不输主流的2.0T涡轮增压发动机水准。

　　传动方面，C-HR双擎匹配兼顾平顺与经济双重属性的E-CVT电子无级变速箱，经济省油的同时，也带来高效平顺的动力输出。

　　运用在实际驾驶过程中，这套系统的优势就在于车辆起步和加速阶段够直接。首先在起步时，该系统依靠的是电动机驱动车辆，利用电机瞬间即可达到最大功率的特性，快速的驱动车辆行驶起来，避免了很多自然吸气发动机起步肉的现象发生；当车辆正常行驶时，发动机和电动机又会根据路况自行切换驱动模式，并保持各自的最佳运行状况，以便随时随地都能提供最优的动力输出；而在急加速时，发动机又能与电动机同时运作为车辆提供动力，两种动力相辅相成，能进一步提升车辆的驱动效果，使动力的输出更为直接，响应也更为迅速，避免了涡轮增压发动机在急加速过程中的涡轮迟滞现象发生，为C-HR双擎带来更好的加速体验。

　　C-HR双擎在NVH上同样能展现出不同于燃油车的水平，其搭载的混动系统在齿轮噪音和系统共振上都做了相应处理，齿轮面进行了抛光并加入了摩擦阻尼器。此外，发动机悬置位置和形状也有针对性设计，避免了发动机的震动噪音传递到车厢内部。正是有了这些诸多的细节领域改进，使得C-HR双擎在实际行驶过程中，传递到车内的噪音小到与电动车无异。