第四代帝豪是妥妥的自主轿车扛把子，有人说它是中国版卡罗拉，从诞生到现在12年累计卖了超过300万辆。销量、口碑的积累是相辅相成的，也沾了售价的光，参考在售的2022款6.99-8.89万元的售价区间，“落地不到十万“这样的关键词极具竞争力，涵盖了全国各个大小市场。

　　本次，我们跟随第四代帝豪参加了一个名为“生活向上”主题的活动，当销量神车打起了生活牌，除了产品本身而言，诸如格调、品牌向上等附加值都显得格外引人注目，也借此机会，我们来试驾体验一番第四代帝豪。

　　在开始前，先来快速汇总一下第四代帝豪的优缺点：

　　1、先前被车友不满的底盘架构问题彻底解决，用上了吉利最新的BMA架构，技术上来了，口碑、品质的积累只是时间问题；

　　2、外观造型正式跟过去说拜拜，吉利家族式的水波涟漪设计上身，现代感、高级感一下就有了；

　　3、基于1，整车的视觉效果很宽，车身宽度足足达到了1.82m（车身尺寸+轴距4638/1820/1460/2650mm），更宽的车身显得更为越级，更为大气；

　　4、最新的内饰设计风格可以拼色，拿捏适中，12.3英寸的仪表盘、10.25英寸的中控屏等，别看是A级车，档次感很足；

　　当然，也不能说它是十全十美，起码在动力方面，一些车友希望这台车上能有小排量涡轮机的车款加入：

　　5、全系1.5L自吸引擎+比利时邦奇的CVT，官方给我们介绍这款发动机用上了全新的发电机，数据整体提升了【114马力/147牛米，对比109马力/142牛米】，但提升不大。

　　在试驾过程中，这台车给我们印象最深的就是高级感，放在几年前（或是现在的同价位合资车型上）一定很难想象，一台顶配落地都不到十万元的A级车型竟然会配备到前后影像，且清晰度非常的棒。基于这样的影像功能，官方甚至为此拓展到了模拟3D影像效果，即将模拟的透明车身投射到中控屏上，通过中控屏都可以控制躲避障碍物。

　　关于影像的清晰度一定值得特别强调——它的清晰程度绝对值得表扬且超越预期。多数合资车型上到二十多万还模糊不清，二者形成了鲜明对比。

　　来自吉利的BMA架构完美解决了老款被吐槽底盘相关的话题，更新、技术更成熟的架构给吉利了带来极优的成本控制，而吉利也不出意料地将这份福利反哺给消费者，加量不加价的做法势必将受到极大的欢迎。

　　来自动力的不满依然是同级别消费者的一大话题，在第四代帝豪上也的确存在着这样的问题，更多体现在中高速阶段的再加速表现，此时发动机会出现较大嘶吼，却加速感不强的直观体现，CVT变速器虽然在舒适度、经济性方面有着天然的优势，但也势必存在着自身的缺点。

　　当然，我们不必去纠结于动力问题，换句话说，这个问题是该级别车型的共同问题，级别没到、消费没到，对动力的过高要求显得不合时宜。

　　相反，1.5L+CVT的可靠组合让这台车在经济性、稳定性方面的优势，才是我们更应该关注的。

　　官方讲他们针对发动机的凸轮轴控制、油门控制曲线、NVH等进行了全新的标定优化和物理提升，总之吧，稳定性和燃油经济性都更好了。

　　同样值得关注的还有视觉效果很越级的内饰，带有蓝色、浅色、黑色的拼搭色设计让整车的内饰很有高级感，再加上12.3英寸的仪表盘、10.25英寸的中控屏等，别看是A级车，档次感非常棒。

　　总结：源自新的BMA架构的第四代帝豪确实是提升很明显，设计好看了、档次起来了、技术也硬了，甚至在最新的第四代车型上，指导售价不增反降（6.99-8.89万），顶配车型的价格控制在9万以内，可见这台BMA架构新车的诚意。

　　曾经它被多数人笑称为“中国版卡罗拉”，以至于12年卖出了超过300万辆，荣膺自主扛把子，在全面进化的第四代以后，或许下一个300万销量，会来得更快；关于这台车的口碑积累，也会更好、更深。

　　身为从业者，我们很高兴能看到我们的自主品牌有如此成就。