对豪华的重新思考：科技属性要拉满，环保理念要领先

　　在BMW iX 之前我从未听到过宝马对哪款车有类似“移动豪华会客厅”的定位，许多人印象中的BMW似乎只有运动和乐趣，即便像7系那样身着西装也应该是和高端运动品牌的联名之作。很显然，在纯电动车时代，宝马开始了对豪华的重新思考，它更希望自己成为智能出行方式的代言，这使得你可以在BMW iX车内看到诸多的第一次。比如BMW iX是第一辆使用六边形方向盘的宝马车型，同时也是第一辆采用第8代iDrive系统的新车，另外还是宝马第一次在量产车上使用一体式中控大屏，以及首次使用可变透光率的全景天幕…而这一切的结果就是：完全不同过往的体验。

　　一体式大屏基于一块12.3英寸仪表屏和一块14.9英寸中控屏的无缝拼接，并且整体向驾驶员侧倾斜6°，优先保证驾驶员更好的视觉效果。功能上你不会再看到许多各司其职的功能按键，详细操作更多的被屏幕触控操作和语音控制所取代，只有基本的座椅调节、iDrive旋钮、音量旋钮等，当然，它们都换成了高级的水晶类材质，还有环保认证的木纹材质。

　　减少50%的非常用功能实体按键让BMW iX的内饰看起来前所未有的简洁，当然这也无可避免的会以牺牲一定调节便捷性为代价，尤其在您不熟悉的时候，你确实会花点精力找到座椅通风，开启玻璃除雾这类功能，或者在想驻车时确定一下自己是否选择了P挡位置。总之，即便你已经是宝马的忠实粉丝，坐进BMW iX车内同样需要一个学习和接纳的过程，这肯定比从5系换到7系的时间长。

　　第八代iDrive，近乎所有的功能都以APP图标的形式平铺在系统界面上，这看起来就像使用一台PAD，你可以将功能按照自己喜欢和熟悉的方式排列，因此在花费一些时间设置完成后，它就会成为一套完全适应你的iDrive，并且整车支持OTA升级。

　　当然这套系统对苹果Carplay也是非常友好的，它在无线连接的基础上还支持在仪表屏幕显示导航信息。画面精细流畅，并且在切换不同的驾驶模式就会有对应的风格界面，这看起来相当不错，还是那种感受，我们有理由为传统和经典而着迷，但我们也没理由不去接纳智能科技所带来的便利。

　　不止是座椅和方向盘可以加热，BMW iX车内还设置有6块加热板，分别至于车门内饰和中控台膝部位置，寒冷气温时，通过红外加热能更快速让车内达到舒适温度。同样令人愉悦的还有宝华韦健（B&W）专为这款新车打造的钻石专属音响系统，它是第一款使用宝华韦健的Diamond Dome高音扬声器作为音响系统的电动车。它包含三个铝质圆顶高音扬声器，五个采用凯夫拉防弹衣材质的中音扬声器，两个钻石圆顶高音扬声器，由于材料刚性需要，这两个扬声器使用了钻石类原料。此外还有八个扬声器集成在前后头枕中，它可以单独调节并获得个性化的音频体验。四个低音扬声器和 4D 振动器放置在机舱内，这在汽车界也是首创，我想我不必继续描述聆听的感受，你也无需顾虑，这套音响就是目前量产纯电动车中聆听感受最好的。

　　同样无需顾虑的就是一辆基于纯电平台而来电动车的空间，充足平坦的头部和腿部空间，配合宽厚舒适的座椅，放松感无论前排还是后排都可以感受得到，并且每个前排座椅靠背的后方都有两个USB Type-C接口以及相应的拓展接口，保证你的出行全程不会为手机和笔记本没电而担忧。

　　与i系的异曲同工之处，纯电动车相关的最新环保理念同样被BMW iX所采用，这会充分体现在你看得到与看不到的地方，比如副驾驶位置的橄榄叶就代表着所使用皮革是从橄榄叶中萃取的植物鞣制剂，而每年因为对橄榄油和其果实的需求，欧洲约有120万吨的废弃橄榄叶。另外，部分的装饰件所使用的塑料和织物也取自可回收的原材，填充饱满的座椅采用的是Sensatec人造皮革。当然，如果您是坚定的素食主义者，也会有不含皮革制品的完全环保内饰方案可供选择，这是看得到的一些。

　　而在看不到的地方，尤其和生产制造有关的方面，环保意识同样细致入微，比如工厂运行所使用的电能基本都来自水力发电，包括以往需要高耗能的碳纤维类材质加工，而第五代eDrive电驱系统也不再使用稀土原料。同时，宝马集团已经在自主采购钴和锂元素，以确保材料来自无污染且不雇佣童工的认证矿区。另外，宝马也会要求供应商在生产电池的过程中仅能够使用来自可再生能源的电力。

　　每辆BMW的必修课：打造属于电动车的理想操控感同样是传承

　　事实上，研发制造纯电动车对于每家传统汽车制造商都是挑战，而对宝马这样因内燃机效率和操控精髓著称的品牌还要加个“更”字。这很好理解，比如在传统量产燃油车上我们很少特别关注油箱，但在纯电动车上，电池包品质的影响就是决定性的；还比如因电池而来的更大整备质量，厂商之间同质化底盘布局形式等等，对车辆操控的影响都是不言而喻的。所以在研发纯电平台和制造纯电动车上，拥有深厚底蕴的BMW并不会轻松，更多功课同样要重新来。

　　具体说，BMW iX使用了宝马的第五代eDrive系统，其中xDrive50车款使用净容量为105.2kW·h的电池，WLTP工况续航里程为630km。值得一提的，BMW iX的电池组为宝马自行研发和组装的，电芯来自三星SDI和宁德时代两家供应商。

　　前后轴各有一台电机组成四驱系统，前部采用前双叉臂式悬架，配有一套可变齿比的电子助力转向系统，后部采用多连杆式后悬，配有双轴空气悬架和一套主动式后轮转向系统。动力系统的最大输出功率可达385kW，最大扭矩765N?m，官方给出的百公里加速时间为4.6秒。当然，你不要因为拉开车门或后备箱盖，就能看到硕大的碳纤维部件而误认为BMW iX会不会是轻量化标杆，事实上xDrive50的整备质量也达到了2.5吨左右。

　　好在日常驾驶和需要更高动力输出时，你几乎察觉不到如此车重对操控的影响，这要归功于由高强度钢、铝材以及碳纤维复合材料所组成的轻盈高强度车体结构，使重心尽量下移，同时可变齿比转向系统和主动式后轮转向也为不同路况下，车辆的稳定性和循迹表现加分不少。行驶于连续弯道的山路之中，紧致和灵巧依然适用于这辆3米轴距的纯电动SAV。配合整车优秀的NVH表现，豪华车特有的路面“飘行感”十足，并且十分静谧。

　　另外，还有科技带来的好东西，AR实景导航和自适应能量回收功能，前面的更好理解，AR实景技术会让导航指示更为清晰，尤其适合路口繁多的城区使用。相比之下，自适应能量回收要更显独特，很好理解，它能根据行驶过程中实际的跟车距离和拥堵情况，匹配合适的能量回收强度，即能有效减少驾驶员频繁手动调整强度的尴尬，提升驾乘舒适感，也能更好的达到节能效果，它更像是自适应巡航和制动能力回收功能的结合体。当然，如果你已经适应了纯电动车的“单踏板”模式，只需播至B挡即可实现。

　　伴随着各地国际车展的首发，BMW iX几乎一瞬间同步出现在了欧洲、北美、中国以及东南亚市场，参考海外情况，根据动力配置和电池容量的不同会提供，XDrive 50和XDrive 40两个版本系列，价格当地市场的X5车型接近，同时，这应该也意味着BMW iX不会推出更入门的纯后驱车款，在中国市场，最终的价格也将在广州国际车展揭晓，无论怎样，来自百年豪华品牌的纯电动车诚意之作都是值得期待的，它让我们看到了固有品牌基因之外的崭新一面，也让我们体验到了传统豪华车企研究电气化智能时代出行方式的最新结晶，这应该比他们的燃油车更令人注目，不是吗？