本人在赛道上进行了圈速体验，转向不足？不存在的。即使第一次驾驶领克03+ Cyan在稍微湿滑的赛道上前行，也能感受到清晰的路感。当车进入弯道中，前轮会抓紧沥青，并实时报告当前处于什么阶段。一方面是因为四驱系统的调校出色，另一方面是米其林PS4 S轮胎也起到一定的抓地作用。运动型轮胎需要温度，否则它们的脾气不好，会影响抓地力。当轮胎有了温度，领克03+ Cyan版就可以在任何速度为驾驶者提供纯粹的驾驶乐趣。

　　新车的转向并没有给它调的过于灵敏，而是选择了有一定旷量的设计，对于开惯了运动型车的我来说会有一些不适应。不过这也避免了在日常驾驶时需要时刻专注的疲惫感，毕竟不是所有时候都需要激烈驾驶的，轻松一些有时会更加吸引人。

　　领克03+ Cyan版的BILSTEIN（倍适登）定制避震选择了非常短的行程，这就导致了这辆车基本上没有什么避震的压缩空间。前麦弗逊式带横向定杆独立悬架/后多连杆式带横向稳定杆独立悬架的底盘给你足够的信心，底盘的紧致让我很有欲望去把这台车推向极限。ESP介入也很晚，这种恰当好处的干预让我很有底气去挑战自己的极限。在复合弯中，侧倾的幅度很小；当加速冲出小弯道时，车尾会有极其谨慎的外摆。

　　领克官方推荐了三种悬架软硬模式，分别是前1后1，适合城市街道行驶；前6后6，适合高速穿梭&山路行驶；前10后8，适合赛道挑战。

　　Akebono（阿基波罗）前四活塞卡钳在刹车点可以在赛道上更晚的刹车获得高的尾速，在金港的大直道上可以达到142km/h。通过循迹刹车03+ Cyan定制版让我在弯道中探索更高的物理极限。同时，大尺寸划线刹车盘在提高表面散热之余，也有不错的排污性能，5圈下来，在略微湿滑的赛道上03+ Cyan定制版的制动效果并没有产生衰减。在此前的直线测试中，Fusion Yellow卡钳只需33米就能将车辆从100公里/小时的速度停住。

　　负荷变化和高负荷时的排气管发出“砰砰”的爆裂声，对于我来说，这就是享受，简单而朴实的快乐！在当今严苛的排放标准下能有这么美妙的声音真是太让人上头了。

　　在应对北京金港国际赛车场这种专业赛车场时，领克03+ Cyan定制版的动力储备十分充裕，可以从容地应对每一次出弯时需要的爆发，自动模式下变速箱2-3之间的换挡有时略显迟疑，当车子在赛道模式下变速箱并切换至手动模式时，每一次换挡时机准确积极，动力都完美衔接。

　　总结：每一次领克03推出新的车型版本都能给人带来惊喜，无论是炫燃金车身配色的03+，冠军定制版哑光灰的03+，还是这次的的03+ Cyan定制版。眼前的这台车，我看到了领克对发展汽车赛事、制造运动性能车的诚意，新车比我的期待更值得拥有，它完完全全是一台性能车，绝不只是花瓶。

　　双十一我要练拼手速去了，12月份我要去官网上抢一台03+ Cyan定制版。