哈弗神兽的仪表/中控台格外素净，它用12.3英寸全液晶仪表+14.6英寸液晶触控屏+25英寸HUD抬头显示三屏交互，集成了几乎所有车辆控制功能。在中控台上保留了发动机启动和双闪灯开关两个实体按键。

　　极其简洁的中控布局给内饰的科技氛围营造提供了巨大的发挥空间。一方面将更多功能从实体按键改为触控+语音操作，液晶触控屏的UI变得更加简洁明快，看起来非常清爽。

　　另一方面是内饰的选材和设计也颇下了一番功夫，比如中控台饰板上雕刻出细致而绵密几何纹理图案，就让人联想到流星陨石特有的维斯台登花纹，和外形的观感一样，神兽的内饰也是在高品质、高定位的基础上大胆发挥想象力，丝毫没有传统大车的油腻感，更能博得年轻人的共鸣。

　　得益于接近中型SUV的车身尺寸和轴距，哈弗神兽的乘坐空间表现突出，不仅第二排乘客的头部和腿部空间非常宽裕，而且在后排乘客的体验细节上也颇有心思。

　　后排储物袋有专门用于固定手机的小口袋，既方便充电也便于拿取。相应的，后排的USB/Type-C插口和空调出风口也全都配齐。

　　为了让前排控制区尽可能简洁干练，哈弗神兽采用了怀挡布局，中控台下方的空间腾出来可以同时布置手机充电和杯架，下放的镂空部分也有很大的储物空间，实用性相当不错。

　　此次试驾的哈弗神兽是DHT混合动力版本，动力系统包括1.5T涡轮增压发动机和DHT130kW高集成混动变速器和双电机，系统综合最大功率179kW（243马力），最大扭矩530牛·米，整体动力指标甚至比2.0T发动机还强一些。

　　得益于电动机的扭矩输出优势，哈弗神兽起步的动态表现非常利落，几乎踩下油门踏板的瞬间就能轻松走起来。虽然扭矩瞬间到位，但加速过程并不暴躁，反而给人以强劲而平顺的印象。从电机驱动到发动机驱动接入的过程总体上也处理的很平滑，给人以非常好驾驭的感觉。

　　这套混合动力系统在中低速或频繁加减速的工况下表现出色，响应敏捷且动力充沛，但车速较高时加速能力就会变回温柔的状态，官方公布哈弗神兽混合动力版车型零百加速成绩是7.7秒，绝对成绩并不算慢，但前段凶猛，后段温柔的动力释放恐怕还不足以让它真正运动起来。

　　除了这套DHT混动系统，哈弗神兽提供丰富的其它动力方案，包括入门的1.5T+7速DCT，以及更强调动力性能的2.0T+7速DCT的两款燃油版动力。此外，哈弗神兽明年还会推出插电式混合动力版本，无论喜欢动力好，油耗低还是价格便宜，在这台车上都能被满足。

　　底盘悬架的设定也充分考虑到哈弗神兽宽敞、舒适、高级的定位，总体营造出的是温和、柔顺的感觉。悬架对破损路面的冲击能有效化解，在高速环形跑道上以接近200km/h的速度狂奔，依然可以气定神闲的处理好路面接缝的冲击和坑洼处的抛跳，车里的感觉非常稳定。

　　一般来说，偏向舒适的底盘设定会影响车辆动态性能的潜力，而像哈弗神兽这样尺寸更大、重心更高的SUV显然也并不需要成为弯道艺术家。

　　实际上哈弗神兽在绕桩和紧急变线时的车身姿态确实有比较明显的侧倾和摆动，虽然姿态看着不够从容，但实际上底盘完全能hold住这样的激烈驾控，车还是能按照预期的轨迹行驶，可控性很强。

　　此次试驾时间较为仓促，试驾用车也是早期试装车，神兽配备的诸多的智能驾驶配置和人车交互功能尚未开放，细节上也还有继续打磨优化的空间。总体看来，哈弗神兽向更高层级进军还是很值得期待，向上攀登的神兽将在11月上市，你觉得它和吉利星越L、长安UNI-T会有一战吗？