枭龙，猛禽+神兽，一个霸气十足的名字。在此之前，首先让人想到的是中国和巴基斯坦联合研发的FC-1战斗机，与汽车相关的，还有一个小众的、有军车背景的硬派越野车。3月27日，哈弗新能源全新龙序列发布，销售网络定名“哈弗龙网”，两款新能源SUV定名“枭龙”、“枭龙MAX”。此后，“枭龙”又有了中国最畅销SUV品牌新能源车型的标签，它将受到越来越多汽车用户的关注。

　　两款新车，枭龙MAX的尺寸更大，产品定位也更强调全能，尤其是核心的混动架构，采用长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4，除了一般插混车型注重的舒适、节能，更强调全场景、全工况的四驱性能，官方宣称“两驱的价格，四驱的享受，两驱的能耗，四驱的性能”。为了验证前面这句话的后3/4，我们来到长城汽车徐水测试场，着重体验了枭龙MAX的电四驱。

　　全新混动架构Hi4

　　有必要先简单介绍一下Hi4，Hybrid intelligent 4WD，采用前后轴双电机串并联电四驱的结构，可实现：纯电两驱、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式，以适应各种工况下的不同驱动需求，并让发动机、电动机工作在高效区间。发动机（ICE）、2挡混动变速箱、前/后桥电机之间的组合多样而复杂，可以看下面这张图了解一下。

　　目前，长城汽车Hi4有两套动力总成，最高系统功率340kW，包括1.5L和1.5T两款混动专用发动机，70kW前驱动模块总成，以及150kW后驱动模块总成，可以覆盖A-C级不同车型。

　　在枭龙MAX上，动力系统为1.5L高热效率发动机，采用阿特金森循环、缸内直喷、350bar燃油喷射系统、缸盖集成排气歧管、电子水泵、电子节温器、高能点火、冷却EGR系统等技术，热效率41.5%，最大功率80kW，最大扭矩135N.m。

　　电驱方面，前电机整合在两挡混动专用变速器内，大致相当于P2结构，后桥电机，最大功率150kW，最大扭矩350N.m，电机绕组采用高效扁线+低拖曳减速器，总成工况效率≥88.6%。跟很多其它插电混动车型，尤其两驱车型不同，枭龙MAX的纯电两驱是后驱，所以后桥电机必须足够有劲，这一点在后面的体验中很明显。

　　长城汽车Hi4的动力电池有19.94kWh/27.5kWh两种不同电量，特别是其低内阻特点，其采用叠片双耳设计、NCM多晶材料电芯正极等材料，常温下直流快充，最大充电功率33kW，从30%电量到80%电量只需不到30分钟，同时还具有最大3.3kW的放电功率。枭龙MAX采用小电池版本，NEDC工况下纯电续航为105km，WLTC的馈电油耗为5.5L/百公里，综合续航在1000km以上。

　　城区路况能耗如何？

　　从酒店前往测试场，并没有安排大巴车，而是媒体驾驶枭龙MAX，这样正好能简单地体验一下该车城市路况的表现。选择智能混动模式，系统在低速工况下大多采用纯电驱动，此时枭龙MAX就相当于一台纯电动SUV，安静、平顺，动力响应并没有太突兀，稍微深踩也挺有劲。车速不够快，但对动力有更进一步需求时，发动机或启动工作，要么作为增程器发电供后电机驱动，此为串联模式；要么通过变速箱驱动前轮，此为1挡直驱。

　　在城区路况，时速60km/h上下，枭龙MAX主要就是以上3种驱动模式，多数情况为纯电驱动，即便有发动机参与的情况，车内的感受也不明显，发动机的平稳运转和变速箱、电动机的默契衔接。此外，能量回收多挡可调，即使选择单踏板，力度较强但也还能被同车乘员接受，这说明长城汽车最新的混动技术，能够很好满足日常使用需求，平顺、舒适。

　　能耗如何呢？有媒体同行做了简单的能耗测试，出发时里程清零，以行车电脑数据来看，30多公里的路程，平均车速25km/h，平均油耗4.4L/百公里，平均电耗8.1kWh/百公里。个人认为对于一台SUV，这样的能耗水平还算ok，跟目前市场畅销的同类车型差不多，肯定比燃油车要省。

　　经过媒体同行的简单能耗测试，结果显示，这款SUV在30多公里的路程中，以25km/h的平均车速，平均油耗4.4L/百公里，平均电耗8.1kWh/百公里，这样的能耗水平还是不错的，跟目前市场畅销的同类车型相比，明显比燃油车要节能省钱。