随着SUV销量的走俏加上人们对于高性能动力的需求增加，使得高性能已不再集中在轿车以及跑车领域。正如我们所看到的那样，库里南、Urus等高端车型的纷至沓来，也标志着众多豪华品牌厂家对于SUV这一细分市场的高度认可。

　　而在为数不多的高性能车型中，宝马M似乎从来没有让我们失望过，正因为卓越的操控与运动基因，使得宝马M的性能车在新车以及二手车领域，都有着相当紧俏的市场表现。而本篇文章我们就为大家带来一款高性能SUV的深度体验，这便是宝马X4 M。

　　关于动态

　　在动力方面，宝马X4 M雷霆版搭载了代号为S58B30A的3.0T直列六缸发动机，拥有着510匹的最大马力，600N·m的峰值扭矩，在传动方面，依旧是我们熟悉的8AT变速箱。

　　在动态部分，我觉得最先要说的一点，应该是这辆车的车身尺寸。至于原因也非常简单，我一直觉得轴距超过三米以上SUV强调运动与操控多少有点耍流氓。或许说从入行到现在为止，超过三米轴距的SUV车型，我没有试驾过让我觉得操控特别好的车型出现。

　　在车身尺寸方面，宝马X4 M的车身尺寸为4767*1927*1633mm，轴距尺寸为2864mm。可以说这样的车身尺寸在中和后排空间与整车操控表现来说，是非常合适的。

　　显然，3.0T直列六缸发动机放在身材娇小的宝马X4 M雷霆版上所呈现的动力表现是明显过剩的，你完全不用考虑这款车动力够不够的问题，作为驾驶者的你，反而需要思考是否在深踩油门之后能够完全Hold住这台猛兽。

　　作为来自于宝马M的一款高性能车型，在其方向盘的左右两侧分别设置了红色的M模式拨片，如同保时捷的Sport Chrono 组件给你那种感觉的那般，激进且灵敏的油门响应在你脚触碰到加速踏板的瞬间，车辆就已做好充足的加速准备，只要你稍稍对油门踏板施加压力，那么就请你控制好你得方向以及及时做好刹车的准备吧。

　　当然，如果你需要它冷静的像一辆普通的X4那般，它也能够有着相当平顺的表现。在普通模式下，各个挡位之间的衔接并没有明显的顿挫感，平顺性依旧维持了老款车型的特点，而在高转速区间换档时也不会有双离合变速箱那样更为强烈的冲击感，这也是一直以来宝马的调校风格。

　　X4 M雷霆版的四驱系统具备4WD Sport和4WD两种驱动模式，其标配电控多片离合式后桥限滑差速器能在转弯过程中能主动对左右后轮动力输出分别进行控制，辅助车尾快速完成转向指令，提升车辆的过弯性能。

　　转向力度回馈的调教依旧是标准的宝马风格，在运动模式下的转向还是有着偏沉重的转向力度，在完成的大角度转向以及掉头动作时还是需要多用些力气。但是话又说回来，偏沉重的转向能够在高速时给驾驶者提供足够的自信，而较小的虚位给驾驶者带来了整车转向精准的直观感受。