长安UNI-T作为长安汽车新序列的首款产品，凭借着极前卫的产品设计，和突出的产品力迅速打开了年轻市场，设计研发制造各个环节，都体现出了长安汽车对UNI-T的重视程度。如今UNI-T迎来了改款车型，产品的核心变化多数来自内在，肯定的是它还是那个容易让人心动的车，且不仅限于颜值。

　　长安UNI-T 2022款车型已于上月上市，共推出5款车型，售价区间为11.59-13.89万元。新车更换了新的发动机，并且针对不同车型进行了不同的配置升级，本次试驾的车型为2022款 1.5T 运动版 旗舰型，也是全系的顶配车型。

　　蓝鲸新一代NE 1.5T涡轮增压发动机，最大功率138kW（188马力），最大扭矩300Nm/1500-4000rpm。发动机功率较老款提升了8马力，最大扭矩输出起始转速也提高了，不过输出区间更宽泛。

　　传动系统匹配的还是7速湿式双离合变速箱，长安汽车自主研发，不过很可惜不提供手动模式，也没有换挡拨片。

　　针对动力系统，看似并没有太多变化，账面数据上的小调整，但对于一台全新的发动机来说，除了自身硬件和技术优化之外，变速箱也是要进行重新的匹配，所以两者之间的调校成了关键，那么2022款长安UNI-T在动态上有哪些变化呢？为此长安汽车将它带到了赛道中，来一探究竟。

　　新发动机的电磁控制涡轮增压技术，一定程度上优化了涡轮迟滞现象，确实在起步阶段的低扭输出时，发动机对于油门的响应足够快，同时涡轮起压的那种突兀感也淡化了一些，总体来说新的发动机动力响应得到了优化，平顺性也做得更好。

　　1.5T发动机的参数已经够优秀了，中低速的加速能力也足够有信心，而赛道更加考验中后段和高转速的动力储备。更加宽泛的最大扭矩输出转速区间，在中高转速能保持足够强的加速度，一定程度上得益于发动机的高压燃油喷射，才能确保高速域动力的持续输出。

　　变速箱的调校上能够感受到长安汽车的进步，尤其是起步阶段接收到油门信号后，发动机不会有太多迟疑，变速箱顺畅的将动力传递出来，没有一些自主品牌车型那种抖动和乏力。换挡的逻辑也比较清晰，赛道中的激烈驾驶，变速箱跟随油门的变化作出响应，全油门加速变速箱也会跳跃降挡。

　　赛道驾驶对刹车系统也有着不小的挑战，UNI-T刹车踏板力度和行程的设定非常合适，刹车力度随踏板深度变化也很线性，在我们之前测试的成绩中也非常出色，可以给人非常强的信心。

　　悬挂结构，前麦弗逊后多连杆独立悬挂，新款UNI-T对底盘部分材料更换了铝合金材质，进一步减轻簧下质量。

　　底盘的风格整体还是偏舒适，整体的稳定性很好，减震可变行程并不算长，动态的响应很积极，所以在赛道里车身频繁快速的重心转移，底盘依旧很稳健，并没有拖车辆极限动态的后腿。

　　UNI-T的转向系统非常顺手，指向性比较不错，转向比并不非常适合赛道驾驶，但对于日常来说会比较舒服。同时它还提供了3档转向助力模式，会针对转向力度进行调节，不同的驾驶人群可以进行特定选择。