成都车展正在紧张的进行当中，而我却在这时候试驾体验了一辆全新的MPV车型，这便是今天的主角——北京现代库斯途。

　　要知道，MPV市场中的几位老将，可谓是征战多年，比如别克GL8、本田奥德赛、丰田埃尔法等等。虽然有几位新“童鞋”加入，但并未得到市场的认可。

　　而在此次成都车展中，丰田塞纳、起亚嘉华等车型均可谓是赚足了眼球。足以说明，MPV市场不是没有热度，也并不缺用户，只是大家早就看腻了这几位老将，我们需要新鲜“血液”。

　　目前，新车预售价区间为17.58-21.88万元，我们试驾的是2.0T顶配。在与北京现代库斯途（文中简称库斯途）接触的几天中，他的表现让同样带给我不少惊喜，我们往下慢慢了解。

　　动态：好开，动静皆宜

　　我们对于MPV的印象，可能还是那种以舒适为主，但其实MPV还能有更多可能。就比如库斯途，动力充沛，底盘很好的兼顾到了舒适性，以及一定的支撑性。

　　我们试驾体验的是2.0T顶配版本，当然还有1.5T可选，当然个人推荐直接跳过1.5T选择2.0T版本即可，毕竟作为MPV经常会有满载的情况，动力自然不能太过差劲。

　　这台2.0T发动机的最大马力为236Ps，峰值扭矩为353N·m，传动系统则匹配8AT变速器，并配备拨片换挡。此外，这台2.0T发动机可以加注92号汽油，对于车主而言，后期使用成本能够降低不少。

　　作为MPV车型，舒适性自然需要得以保证。库斯途的动力系统调校很明显以平顺性为主，搭配比较充足的低扭，日常出行轻踩油门踏板车辆即可顺畅起步并跟上车流。同时，变速器相当尽责，正常驾驶的情况下，降挡和升挡基本悄无声息，整体相当平顺，最大程度的保证了车内乘客的舒适性。

　　但日常行驶，在遇到很多需要超车的情况下，库斯途的动力爆发依然值得肯定。只需要将油门踏板踩下一半的深度，就能获得非常充沛的加速体验。只不过在急加速时，变速器降挡稍微犹豫，动力爆发虽有轻微延迟，但这样也极大的保证了车内乘客的舒适度，这一点可以理解。

　　转向系统部分，库斯途在各个模式下都能保证比较轻的转向力度，这样的调校对于一辆MPV而言非常合适，毕竟没有人会开着MPV去过于激烈的驾驶。但不得不说的是，库斯途的转向系统指向性还是相对精准不少的。日常情况下手部动作不用太大，即可完成转弯以及掉头的动作。

　　此外，库斯途还配备有L2级别智能驾驶辅助系统，对于车道以及前车距离的判断比较快速，是一套可用的辅助驾驶系统！（辅助驾驶系统，驾驶员依然需要时刻观察前方路况，保证安全！）

　　底盘悬架部分，库斯途有着属于自己的风格。整体调校并未一味的以软为主，悬架初段能够过滤路面大部分震动。悬架中段相对适中，在通过减速带这类道路时，悬架系统找到了软和硬的中心点。而在悬架末端，能够明显感觉弹簧硬度加强，且减震器的拉伸也会更富有韧劲，这一点在快速转弯时有着明显的感受。

　　也许部分朋友会觉得，这样的调校是否过于激进了，但其实个人理解是这样更加全面。毕竟，我国的高速公路网络非常发达，MPV除日常接送客户之外，假期带着家人长途出游也不是没有可能，这样的底盘调校在面对路面上的隐藏坑洼，以及在比较急的弯道中都能保证车辆的安全性，一软到底的底盘调校并没那么安全。

　　而在隔音部分，日常行驶状态下，车内NVH表现不错。但当车速超过100km/h时车内噪音会有明显上升，但并不会觉得扰人，还是一个相对比较安静，且车内人员能够交流的状态。并且，当车辆需要急加速，油门到底的状态下，发动机的噪音会传入车内，且声音并不是很好听。不过，以库斯途2.0T发动机的动力储备，油门到底的情况非常之少。

　　内饰：配置到顶，乘坐舒适

　　库斯途的内饰设计是非常明显的环抱式设计理念，上下分层设计理念清晰，且贯穿中控的装饰进一步拉宽了视觉观感。同时，能够明显的看到中控屏幕偏向驾驶员，对于驾驶员而言没什么问题，但相比之下副驾驶前方就显得有些过于单调了。

　　多媒体系统来自百度，内部整合有丰富的功能，比如QQ音乐、听伴、团油等等。整体功能UI图标清晰，UI设计逻辑简单，日常使用没有上手难度。且整个系统的反应相对快速，且还可以通过智能语音交互控制车内常用功能。

　　当然，在手机互联部分，库斯途仅支持百度CarLife，如果能加入苹果CarPlay会更好。

　　同样的空调控制区域被集成在了多媒体屏幕当中，虽然屏幕底部右侧有快捷按钮，但同样为触控式的。而配置上，我们试驾的车型，前排和第二排座椅均支持加热和通风，且第一排和第二排均配备有无线充电功能，而常规的USB接口全车总共有5个，非常优秀。

　　当然，多功能方向盘采用四辐式设计，底部的设计在高速状态下单手握持非常方便。不过，即便是我们试驾的顶配车型，方向盘依然只支持上下调节，相对不便。方向盘前方的液晶屏幕尺寸可观，且采用扁平化设计，数据读取清晰不少。只不过内部可显示信息较少，如果能加上HUD抬头显示功能，就再好不过了。

　　乘坐部分，前排座椅自然无需担心，虽然方向盘仅有上下调节，但依然能够找到合适且舒服的驾驶姿势。第二排座椅同样如此，两侧手枕均可进行无级调节，且第二排座椅坐垫、靠背、腿托均为电动调节，且两个独立座椅均支持2组座椅记忆。当然，两张座椅横向调节也同样为电动方式，整个调节方式上要优雅不少。

　　在第二排座椅调节至合适的位置后，第三排座椅依然能够获得一拳多的腿部空间。而得益于MPV本身的车高优势，三排座椅的头部空间均相对富裕。当然，这是在体验者身高176cm的状态下测量的，根据不同人的身高和体重，空间会有不同的表现。但不得不说的是，库斯途的车内空间表现确实不错。

　　后备厢空间部分，三排座椅均使用的状况下，库斯途的后备厢容积为262L，日常接送人，放置2-3个登机箱是没有问题的。第三排座椅放倒后，容积提升至707L，放置物品也够用。但若是满载出行，那么这个后备厢可能并不能放置所有人的物品。说到这里，库斯途也做了偷空间的设计，后备厢盖板下还有几个相对隐藏的空间，放置零散物品非常方便。

　　便利性部分，第二排座椅除支持多种电动调节外，车窗能够全部降下去，且配备有手动遮阳帘。空调出风口、座椅通风/加热、无线充电均支持，并且我们试驾体验的车型两侧车门均为电动开启。目前不知该功能是否为顶配独享。

　　同时，第二排地板高度相较于奥德赛等车型是要高出不少的，约为40cm左右，这一点对于老人而言，不够友好。

　　外观：个性有型

　　外观设计部分，库斯途绝对是独特个性的那个，相较于目前市场上大多数MPV比较保守的设计理念，库斯途的设计风格相对大胆很多。并且，无论是细节，还是在线条的勾勒上，都要大胆不少。

　　库斯途的前脸设计采用北京现代最新的家族式设计，且不论细节如何，就这样前脸设计，就已经足够惊艳了。这个前脸面积非常夸张，并将全LED大灯以及日行灯融入其中，灯光未点亮之前，整个前脸更有整体性。

　　灯组部分，采用全LED光源，灯组内部则为透镜和反光碗的组合，排列的方式显得很有秩序感，但实际功能性部分，是没有矩阵式大灯那么有科技感的。而LED日行灯则被隐藏在整个中网之内，“钻石”设计语言让整个前脸具有非常高的辨识度。

　　而在车身尺寸部分，库斯途的长宽高分别为4950/1850/1734mm，轴距为3055mm。相较于我们常见的MPV，库斯途的车身侧面同样融入了楔形的设计元素，特别是前后轮毂处与车身同色的不规则的设计，让整车呈现出了非常年轻的感觉。

　　库斯途车身底部还有一些与其他MPV车型不一样的设计，那就是底部四周的防剐蹭护板设计，将整车的视觉重心提高了不少。特别是在车尾部分，加上底部的银色护板设计，让整个车尾更像是一辆SUV车型。

　　不仅如此，库斯途的尾部还采用了非常犀利的贯穿式后尾灯设计，内部灯带点亮后辨识度极高，并且内部灯组排列有序，呈现了非常强的精致感。

　　总结：

　　从此次成都车展便可以看的出来，往后的MPV市场绝对不再是别克GL8、本田奥德赛的天下了。库斯途相较于其余竞争对手，以17.58-21.88万元的预售价来看，性价比已经非常之高。同时，在空间部分库斯途的三排座椅都是可用状态。

　　而在配置部分，库斯途更是非常出色的。除了拥有可用的L2级别智能驾驶辅助系统之外，智能车机互联部分也要比这些老对手强上很多。并且，在舒适性配置部分，第一、二排座椅为全电动调节，均支持座椅加热、通风、无线充电等等，都是库斯途的优势所在。

　　那么，以20多万元即可买到顶配车型的预售价来看，在国产MPV和老派MPV对手中，你会选择以韩系品牌为代表的库斯途这款MPV车型吗？毕竟品质和动力部分，北京现代还是相对靠谱不少的。