三、皇冠陆放的亮点与试驾体验

　　1、轻巧、灵活的驾控体验

　　车很重，官方介绍皇冠陆放整车重达2100kg，超过2吨的重量反而没有任何笨重感，整个车开起来轻巧、灵活。

　　皇冠陆放和汉兰达采用了相同的THS油电混合动力系统，2.5L阿特金森循环发动机将以141kW/238N·m的调校水平与电机、E-CVT组成该套油电混动系统，其中2.5L发动机的最大功率192马力，峰值扭矩238牛·米，前驱车型搭载134kW的电机，四驱版则是在后轴增加一个40kW驱动电机，实现E-four电子四驱。

　　TRAIL模式的本质是强制后电机介入工作，而在常规模式下，这套E-Four电子四驱系统可实现100：0-20：80之间的扭矩分配。

　　在本次短暂的赛道体验中，这套四驱系统聪明且灵敏，在轮胎失去抓地力的瞬间就会快速工作帮助救车，而在恢复车身姿态后又会马上归于无形，彷佛它并未来过。

　　电机的存在和工作逻辑让整车轻巧、灵活，得益于瞬时爆发的特性，不论是起步的轻快感还是线性的动力输出，这台车带给我们的反馈都不像是个超过2吨重的大家伙，在横向对比竞品中途昂暂别V6的大环境下，皇冠陆放反倒是成了性能占优的头部选手，完全不弱于2.0T高功率的冠道370TURBO车型。

　　2、空间一如既往的标杆

　　汉兰达一直是同级别的7座车空间标杆，这点多数朋友不会有太多担心，第二排可滑动范围达到180mm，可平行理解为成年人的完整一掌距离，并且第二排、第三排座椅都可以灵活调整靠背角度，可自由发挥空间非常大。

　　唯一的缺点是座椅的调节拉手不太好找，在不熟悉车的情况下（比如其他家庭成员不熟悉），想要灵活调节需要动一番脑子。

　　3、仍然存在的问题

　　在TNGA架构全面铺开后，丰田车彻底解决了驾控的问题，现在的每款丰田新车都能保证好开属性，但同时，多数丰田车依然在高级感方面有所欠缺，比如这台定位偏高端的皇冠陆放，在倒车影像的清晰度上用简直“感人”的成像去拉低自身档次，怎么看也不像是个明智之举。

　　总结：可以确定得是，皇冠陆放和汉兰达依然会是热销且同级标杆的车型存在，他们的售价也一定会保持在“值且坚挺”这样的结论上，所以不必纠结于对比或是配置，根据预算情况理性选择即可。

　　作为一汽丰田首款以城市驾驶为导向的旗舰级SUV，皇冠陆放的存在除了“两丰”在国内市场的战略规划外，无疑也将会成为一汽丰田在高端SUV市场的一个新方向。新车即将在8.18日上市销售，关注的朋友届时将看到更具体的配置分布情况及终端市场行为。