比亚迪的DM插混车型其实见证了比亚迪品牌的崛起，从最早的F3 DM再到后来的秦 DM，凭借“542”的战略——5秒的百公里加速时间、搭载四驱系统、2L/100km的油耗，攒下了不少“老粉”。

　　但受当年的技术所限，542的战略目标在电池馈电的情况下，基本上只是个美好的愿望。而一转眼来到现在，经过技术不断迭代，比亚迪王朝系列的DM插混车型，已经彻底完成从“站起来”到“跑起来”的转变。

　　比亚迪DM插混系列现在其实可以看做两大阵营，一个就是主打省油的DM-i系列，现在全系几乎都是供不应求的状态。另一个系列就是追求动力与加速性能的DM-p系列。

　　今天试驾的比亚迪汉DM就属于后者——DM-p系列，只不过暂时还没有来得及更名。当然在未来基于汉车型打造的汉DM-i也会推出，不过用厂家的说法就是现在DM-i车型销量太火爆，导致产能严重吃紧，所以汉DM-i可能会延迟推出。由于汉DM已经不算新车，所以本次的试驾我们先从动态部分开始。

　　汉DM在整体的驾驶感受上比较有惊喜，动力储备充足早就是众所周知的优点，但带给我惊喜的是其厚重的底盘表现，化解颠簸时带来很强的高级感，并且悬挂不会有那种发散的迹象。

　　比亚迪汉DM|静态回顾试驾

　　汉DM在外观上非常大气，符合一台中大型车该有的气场。DragonFace的设计理念已经深入人心，实车感觉要比图片上更加好看。隐藏式的门把手设计科技感十足，同时还可以减小风阻，已经被越来越多的豪华品牌认可。

　　比亚迪汉DM|内饰与空间

　　编辑点评：

　　比亚迪汉DM作为汉车型的重要组成部分，上市一年来，汉DM的累计销量达到27950辆，比起豪华品牌中大型插混车型领先不少。此前我认为汉DM取得优秀成绩的原因，就是凭借大气的外形以及出色的乘坐空间，但经过详细的试驾体验后发现，其实是因为它兑现了当年DM车系提出的“542”战略，不仅拥有强大的动力储备与加速性能，并且在馈电状态下的表现，不再是它的短板。此外，出色的行驶品质以及不错的NVH表现，让它确实对得起中大型车的定位，此外插混的身份还能让它在部分限牌城市中拥有政策优势，我想综合以上的因素，就是它取得成功的原因。