众所周知，宝马对于运动性的理解并非只是粗浅的停留在“速度”层面，而真正的驾驶乐趣也绝不仅是简单的感受动力带来的快感。这就好比观看一场篮球比赛，超远三分以及暴力扣篮的确赏心悦目，但华丽的过人以及精妙的传球同样极具观赏性，而只有将这些元素综合在一起，才能共同成就一场精彩的比赛。

　　试驾车型为430i高功率版本，动力方面相比425i确实会好上一些，但就操控感受以及驾驶乐趣来说，起到决定性因素的还得是底盘调校以及方向盘手感。全新宝马4系配备双球节弹簧减振支柱前桥、后多连杆独立悬架，底盘并没有显得特别厚重，而是具备了很强的整体性，虽然新车在尺寸方面有所提升，但在并线或转向时，车尾的寻迹性依然很好，灵动且稳健。

　　悬架对于车身的支撑性比较出色，弹簧行程并不长，初段感觉也不硬，对于舒适性有着不错的照顾。但随着弹簧被进一步压缩，阻尼感会持续线性增强，调校风格感觉还是挺运动的，能够适应比较激烈的驾驶方式。日常开能够保证良好的舒适性，而在极限状态下也能跟得上比较夸张的操作，如此成功的底盘调校，确实也彰显出了宝马深厚的功力。

　　方向盘的手感同预期的差不多，依然还是宝马家族式的调校风格，转动阻尼感会略强一些，非常趁手。不过我个人感觉，全新宝马4系使用的这个M系列方向盘尺寸稍有些大，尤其是在“三九点”的握持位置，相比老款方向盘明显要粗壮了不少，手感方面有些“开倒车”。