动态表现方面，先说参数，UNI-K搭载的是搭载全新蓝鲸2.0T发动机，其最大功率为171千瓦，峰值扭矩390牛米。传动部分，与之相匹配的是来自爱信的8AT变速器。

　　UNI-K提供了Eco、Normal和Sport三种模式，通过挡杆后的旋钮可以随时切换不同模式。切换到normal模式，随着油门踏板深度的慢慢下探，车随油门的变化线性加速，变速器的衔接十分绵密，几乎感受不到变速器的动作。方向盘的转向力度十分轻柔，整个驾驶过程中，除非有意加大油门，不然变速器都会把换挡时机控制在2000转/分以内。当然，如果突然深踩油门，它也会连降几个挡位，把转速拉升到3000转/分甚至4000转/分以上，一句话小结就是：这个模式会尽量以节能为主，但你真的想要动力的时候它也不含糊。

　　拨动旋钮切换到Sport模式，此时的驾驶感受完全不像一个拥有将近2.9米轴距的中大型SUV，变速器在这个模式下实现了“放飞自我”，平均转速被拉高，脚上的动作一有“风吹草动”，它会立马做出反应，转向手感的力度也需要驾驶员投入更多的力量，简单一句话来说就是：这应该是驾驶员最喜欢的模式，但是车内其他乘客喜不喜欢就难说了。

　　至于Eco模式，这个模式本来就是为了节能而生，驾驶感受变得不再那么重要，变速器很愿意配合发动机在其最佳的转速区间内运行，而作为主动选择Eco模式的驾驶者，我相信也会为了节能，即使牺牲部分加速体验，也会主动配合的。毕竟想要加速感，在有Normal和Sport模式情况下不用，反而在Eco模式下求“刺激”，诶？就是玩？

　　原以为21英寸的大轮圈会影响车内舒适性，但在悬架的处理下，对于坑洼不平的路面过滤效果着实很棒，比如公路拼缝处、井盖、破损柏油路等，不减速直接驶过完全没问题。

　　写在最后：

　　如果说此前跟UNI-K的接触是让我见识到它“好看的皮囊”，那么这次动态试驾则让我认识到UNI-K“舒适的灵魂”。它的造型科幻动感，却不会给人产生距离感，它的配置相当丰富，不过也都是围绕用户需求展开，再加上轻松舒适的驾驶感受，能够在一个巴适的城市开上如此一辆巴适的车，这感受巴适得很。