动力升级，越野依然强大

　　2021款路虎发现依然提供两种动力，P300车型搭载英杰力2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率300马力，最大扭矩400牛·米，这个跟老款车型相同，只有拉低售价的一款入门车型搭载。主销的P360车型搭载全新英杰力3.0T双增压发动机，具有48V轻混动力技术，最大功率360马力，峰值扭矩500牛·米。

　　相比老款车型的3.0SC机械增压发动机，新款发动机由V6变为直6，进气形式由机械增压变为双增压，这里的双增压是“电子涡轮+废气涡轮”，动力参数有所增加（功率增加20马力，扭矩增加50牛·米），低速响应更快速、更平顺，同时也更节能环保。同款发动机还有400马力版本，应用在全新卫士和揽胜运动上。

　　全能定位的路虎发现，公路性能和越野性能一样重要，虽然车身很大，但开起来依然比较轻巧，是很轻松舒适的设定。较高的前排坐姿，宽大的前风挡，共同带来开阔的视野，即便是新手女司机也不会过度紧张；对于豪华感的营造则来自车内良好的静音效果，即便是雨天高速行驶，车内适中很安静。

　　新款发现全系标配空气悬挂，除了越野时对底盘高度调节，公路行驶时对路面震动的过滤也不错，而且能够很好的拖住车身，大起伏时不会上下忽悠，车身感觉很稳定。但是，试驾车选装的22英寸超大轮毂还是带来些负面影响，越野时也比较毁胎，不考虑视觉效果的话，20英寸就很合适（新款发现轮毂尺寸从19英寸到22英寸）。

　　动力是稳重且后劲十足的表现，3.0T双增压发动机+48V电机在车辆起步加速过程中，扭矩输出非常顺畅，除非全油门，大多数情况下都比较柔和，并没有想象中那么有爆发力。这也跟采埃孚8AT变速箱的调校有关，电子挡杆轻轻后拉切入S挡，动力响应变得更直接，不过对于一台这么大的SUV，还是有所控制，发现跟揽胜星脉、揽胜运动版等运动SUV有明显差别。

　　跑高速时，新款发现P360车型的后劲十足，虽然动力响应不算快，但大排量发动机的动力储备，在急加速时给驾驶者足够的信心，巡航时也更舒适。

　　最后的重点是越野，我们来到路虎湖州体验中心。这里是路虎在亚洲最大的体验中心。在浙江省莫干山裸心谷1000余亩竹海茶园里，有低档起伏的地貌环境，提供7条不同难度的越野路线，还有专业的路虎教官，以及新款路虎发现。

　　纯论越野能力，卫士肯定是最强的，但在大多数情况下，发现能轻松跟上发现的脚步。“在路虎湖州体验中心的7条路线，两者表现几乎没有差别”，每天开着路虎各款车型穿梭其中的教官这么说，也从另一方面表明了新款发现的越野能力之强大，而且教官还表示“不考虑其它因素，他们更喜欢带学员开发现”。

　　越野首先看车身，虽然新款发现看起来更动感了，但并没有降低通过性，最小离地间隙283mm、接近角34°、通过角27.5°、离去角30°，在中大型SUV中保持领先。全系标配空气悬挂，越野模式下比正常模式提升80mm，此时车身姿态非常夸张，普通升高的驾驶者上下车都得用跳的，而为进入模式则比正常模式还要低40mm，就很轻松了。

　　升级后的Terrain Response?第二代智能全地形反馈适应系统，可随时适应不同的道路环境，帮助驾驶者对油门响应、变速箱换挡时机、转向和悬架设置等进行微调，实现轻松的越野驾驶体验。系统还新增了涉水模式，最高涉水深度900mm，涉水后会对制动系统进行相应调整，排空水分。

　　电子系统的应用，让越野愈发简单，新款发现标配360°全方位车身影像系统，还有透明引擎盖技术，在上陡坡、拐小弯、过坑等情况下，给予驾驶者必要辅助，减小视野盲区带来的危险。与此同时，像ATPC全地形控制系统，整合了上坡、下坡、平地过坎，电子系统对每一个车轮的动力、制动精确控制，保证了稳定、有效的驱动力，在极端情况下要比人更为精准。开路虎发现越野，像玩电子游戏一样就可以了，一键搞定，非常智能。

　　当天，湖州下起了雨，地面湿滑，开着发现行走在茶马古道、唐古拉山道这样中等难度的越野路线，即便是越野新手也不会感到太大难度。英国人对越野的理解，跟粗犷的美国人和严谨的德国人都不一样，他们追求优雅、闲适的越野，风轻云淡饱览世间奇观，这一点在路虎车型上体现的很明显，而发现就是其中最典型的。

　　简单的试驾，又想起几年前参与的“发现无止境”活动，路虎发现的全能特性令人赞叹，无论在城市或野外，它能满足用户对一款SUV的各种需求，2021款发现在传承中有所突破，以打动更多适合它的消费者。