第三段：晚间高速，再次六环行

　　出发已是晚上7点，气温有所降低，我们将空调设为21℃，风速2档。距离我们要住宿的酒店还有100km的路程，同时六环路况与白天比有所好转，因此整队车速提高到90km/h左右，可以看到行驶里程和消耗续航里程比有明显的降低，高车速对续航的影响还是很大的。

　　第一天试驾结束，在50%电量以上时，比亚迪汉ev能抗能跑，接下来让我们看看当电量低于50%时的表现如何吧。

　　第四段：沿着帝都南中轴线，走六环回顺义

　　第二天一早，阴天，车队从大兴出发，经过南中轴线走六环回到顺义。经过12小时静置，电量未发生变化，车辆空调设为21℃，风速2档。在六环高速上我们再次提高车速，此时车辆电量低于50%。

　　从测试结果可以看出，在较低电量、较高车速的情况下，车辆行驶里程和消耗续航里程比出现反转，表显续航下降较快。那么我们在实际生活中，在较低电量情况下如果有高速路段需求，需要提前评估好实际里程和表显剩余续航里程的比重，避免过度自信。

　　第五段：回到活动出发地，结束京郊两日游

　　在活动接近尾段时，所有试驾车辆电量均未耗光，赛制临时调整为当行驶里程达到560km里时，根据表显剩余续航里程由高到低排名。同时为了尽可能的消耗掉电量，我们临时增加了一段高速路段。

　　在低电量状态下，如果是在城市路段，比亚迪汉ev在动能回收的加持下，完全能够实现表显续航里程和实际行驶里程的一致。工作人员特别提示，当比亚迪汉电量低于10%时，车辆会自动限制输出功率，避免暴力驾驶以保证安全抵达目的地。

　　总结：意料之中，意料之外

　　最终跑完579.7km后，表显剩余里程还有82km，大家肯定会置疑按照这种水平消耗完全部电量的话，岂不是远超官方提供的nedc 605km的续航里程吗？那么最后我给大家解释一下：

　　1、我们这个成绩在6辆车中排名并列第二。后三名跑完580km后，表显剩余里程差不多在10-25km，与官方数据基本接近。

　　2、一般来说电动车在剩余10%电量时，续航里程掉的会比较快，同行车辆中有表显剩余续航50km时，实际只能开30km的情况。

　　3、由于整个过程都是编队行进，体现出来的交通环境比较好，加减速比较平顺，但是实际日常肯定无法达到这个条件。

　　4、驾驶风格对电耗的影响。我们要充分利用动能回收的机制，在日常生活中提前预判路况进行均匀减速，能回收很多能量进而提高里程。

　　就我个人而言，在此次活动中的驾驶方式与日常基本一致，并没有刻意节省电耗，比亚迪汉ev的续航表现比预期中更好一些，当然在日常使用中，根据每个人的驾驶风格、路况、天气等多方面因素影响，续航表现一定会不尽相同，本次测试结果也仅作为参考，不知道对于这样的续航表现，喜欢比亚迪汉的朋友们觉得如何呢？未来有机会我们可以做一些如全程高速续航测试、冬季续航测试后，到时会给大家提供一些更加全面的参考。