锁止中央差速器也很简单，旋转中控后方的旋钮到最右即可，仪表盘上会显示4WD LOCK的小灯，这时候，尽情去放飞自我吧。

　　LOCK模式，将前后轮的动力分配至50:50，在LOCK模式下通过时车轮在打滑的瞬间系统即使介入轻松帮助车辆脱困。奇骏的带稳定杆的前、后独立悬挂，充分过滤掉细碎震动，再加上210mm的离地间隙，一些坑洼路面也能顺利通过，图片这种炮弹坑穿越全程都倍感放心。

　　在通过一些路况很窄，路面情况很复杂（树杈、碎石等）的时候，360全景影像系统可以说是你的第二双眼睛，不用下车，就可以知道路面的情况。看完以上的这些图片，是不是觉得奇骏的越野能力完全超出了您的印象？没错，奇骏底盘是日产独立开发的，相比竞争对手，CR-V、RAV4荣放这种小车底盘，越野占有绝对优势。

　　当然，购买奇骏的消费者，大部分时间都还是城市代步，那么除了越野性能靠得住外，其他方面的表现怎么样呢？先说说储物空间吧。

　　储物空间很多处，物品有足够地方放以外还便于拿取，当全家出游，这个优势会很明显的。后备箱能装，家用的话，后备箱容积为550L700L，个人认为基本能满足大部分的装载情况。

　　空间方面，不用担心，体验者175cm，前片后排空间都非常大，第二排中央地板凸起不多，在四驱车型里表现算是很不错的。

　　座椅很舒服。日产大沙发名不虚传，铺装路面我能闭眼小憩，颠簸路面我不会腰酸背痛。

　　奇骏的前排杯架处是有制冷和制热的效果，原理很简单，出风口设计在杯架底部，而开关设计非常巧妙，这个挡板可以左右换个位置，一边是通风，一边是不通风，也就实现了冬天制热，夏天制冷的效果，贴心不？

　　日产的这套自动驾驶系统名字叫ProPILOT超智驾系统，前面我们讲到奇骏除了越野能力出色，城市驾驶也非常舒适，那这套自动驾驶系统又给奇骏加分不少，因为它可以解放你的双脚，只需要将双手搭在方向盘上，其他的事情交给系统来完成。

　　开启方式很简单，就跟开启定速巡航一样简单，蓝色的按钮也很显眼，只要系统识别成功，方向盘马上会进入自动驾驶状态，方向保持的很准确。这套系统可以帮助驾驶员控制加速、制动和转向，减轻在高速公路交通堵塞情况下的驾驶压力，驾驶员无需频繁踩下和松开加速踏板和制动踏板。减轻在长时间驾驶时的疲劳程度，减少驾驶员因保持车辆位于车道中间需要，而进行的连续小幅度方向转动。

　　当然这时候车辆的其他安全辅助也都在工作，前视摄像头、前视雷达、ADAS高级驾驶辅助系统电子控制单元、电子驻车制动系统、车辆动态控制系统、电动助力转向系统、电子控制单元一共七个关键系统部件一起为转向、加速和制动提供有限的控制辅助。

　　这套系统为了绝对安全，是不允许双手离开方向盘的，当方向盘感应到驾驶员手离开太久，会持续发出提示音和振动，如果再没有反应，系统会自动退出自动驾驶。

　　前边说到奇骏越野性能出色，那么温柔驾驶时候表现怎么样呢？先说动力，城市代步大部分时间路况依旧是走走停停，2.5L的发动机油门踏板踩下的初段还是很敏感，这样设计很讨巧。我推荐大家选择2.5L的动力，186马力和246牛·米的数据尽管有些平平，但奇骏本身发动机输出比较柔和，不属于暴发型，再加上日产那成熟的模拟7速的CVT变速箱的加持，动力输出更加柔顺。带来的是走烂路更加从容和城市代步更加省油的表现。非常经济的油耗表现才是一台家用SUV难能可贵的品质，难道不是么？

　　2020款奇骏静音做得比较出色，前风挡玻璃是隔音玻璃，并且发动机舱、底盘等方面也经过了新一轮的隔音静音处理，从而为车内乘员带来更加静谧的体验，进一步提升了舒适度。轮胎的噪音控制的很低，除了隔音静谧性带来的好感之外，2020款奇骏依旧是一台非常容易上手的SUV。实际操控起来感觉车并没有实际中那么大，在路面上的行走姿态灵活，可控度非常高。

　　在一天的试驾中，从拥堵的早高峰到越野场地的放飞自我，行车电脑的综合油耗显示9.9L/100km，这非常贴近日常使用的真实油耗。兼顾城市+越野的奇骏，在日系SUV市场强者如林的时代，能连续三年获得销量冠军，获得百万车主的信赖，是因为产品力确实出色，更因为完全契合当代消费者出行需求，喜欢的朋友，去试驾一下吧。