距离威马的首款车型EX5上市，已经过去了2年。在这两年里，中国的新能源汽车行业发生了巨大的变化，从风光无限归于平凡，销量也从快速增长转而出现下滑。曾经造车新势力盛极一时足有上百家，但现在还喘气的两只手就能数过来。 作为仅有的几位幸存者之一，威马刚刚推出了全面取代EX5的新车EX5-Z。

　　同为造车新势力的头部企业，威马比起蔚来、小鹏要低调很多，其创始团队都来自传统车企，所以企业的气质更会更加低调沉稳一些。实际上威马在这两年里的成果还是挺多的，一方面在积极研发新车，EX6 Plus已上市，Maven概念车刚亮相，7系轿车蓄势待发；另一方面也在不断改进EX5，续航里程一路增加至520km，还推出了Pro版本，到现在又有了EX5-Z。那么这个“Z”到底代表什么，新车相比老款又有多大的提升呢？

　　威马EX5-Z上市于2020年5月10日，共推出了Fun动感版、Nex探索版、Pro性能版三款车型，其中Fun动感版的综合工况续航里程为400km，其他两款则达到了520km。威马EX5-Z三款车型的补贴后售价分别是14.98万元/17.98万元/19.88万元。与续航相同的老款车型相比，新车贵了1万元，不过配置也有所提升。

　　威马把EX5-Z称为EX5的换代车型其实有些不妥，它们的外观相似度高达99%，仅有的区别在车头的雾灯区域。但实际上，EX5-Z的这个LED灯带也并非全新的设计，而是来自于EX5 Pro车型。

　　我们此次测试的是EX5-Z Pro性能版车型。可以看到它的尾标依然是EX5，并没有加上“Z”的后缀。“500+”代表它的续航里程超过500km。

　　为了实现520km的综合工况续航里程，新车搭载了一块容量为69kWh的三元锂离子电池组，其能量密度为166.19Wh/kg。为了确保电池的安全和性能发挥，威马EX5-Z搭载了电池包恒温热管理系统，让电池工作在适宜的温度。针对北方用户，威马还提供了柴油加热系统可供选装，以应对极寒天气对电池带来的负面影响。

　　在动力方面，威马EX5-Z采用了来自博格华纳的EDM驱动桥，把电机、电控、减速器集成到了一起。其中电机是一台最大功率160kW（218Ps）、最大扭矩315Nm的永磁同步电机，参数与老款车型EX5完全一致。不过，参数相同并不能说明动力系统的软硬件没有变化，我们还是来看看测试成绩吧。

　　在我们此次的测试中，威马EX5-Z的0-100km/h加速时间为8.41s。而在2018年我们测试威马EX5 400时得到的数据是8.33s。考虑到电池容量提升带来的重量增加以及环境变化等因素，我们可以认为EX5-Z的动力系统没有变化。

　　在刹车方面，威马EX5-Z的100-0km/h刹车距离为40.37m，比起威马EX5 400的测试成绩（39.42m）略差一些，车重的增加和更高的测试环境温度应该是造成这些差异的主要原因。加速、刹车、续航成绩都会受到很多因素影响，跨时空去比较其实不太科学，只能作为一个参考。

　　威马EX5-Z并不以加速性能见长，但是它的驾乘表现可以说是相当不错的。虽然由于调校的原因起步时的推背感并不明显，但是在速度超过100km/h之后EX5-Z依然有充足的动力储备和持续的加速能力。

　　威马EX5-Z有ECO和SPORT两种驾驶模式。在ECO模式下，动力输出比较平稳；而在SPORT模式下，动力响应明显要更快一些。对于绝大多数日常驾驶的场景来说，ECO模式就够用了。能量回收系统可以在关闭、1挡、2挡之间调节，2挡的回收力度最大，但是会影响舒适性，1挡则在节能和舒适性之间找到了平衡点。

　　在悬挂方面，采用了前麦弗逊后扭力梁的常规配置，整体调校偏向于舒适性，能够比较好地多滤掉路面的颠簸。

　　我们在国家电网的60kW充电桩上为威马EX5-Z充电，最大充电功率可以达到42kW。在电量达到80%以上时，充电功率依然比较高，整体的充电速度还是挺快的。

　　充满电之后，表显的剩余续航里程为518km。我们把驾驶模式调为ECO节能模式，能量回收系统的强度调至1挡，进行了简单的续航测试。在测试中全程开启自动空调，温度设定为24℃。

　　测试道路主要是北京的三环和四环，路况不佳较为拥堵，全程的平均时速不到40km/h。跑下来威马EX5-Z的行车电脑上显示的能耗是16kWh/100km，满电续航应该能够达到400km。

　　软件层面的改变难以察觉

　　威马EX5-Z的硬件基本照搬老款车型，那么它的“新”到底体现在哪里，是软件层面吗？让我们接着寻找答案。

　　在品牌创立之初，威马提出了“Always On”的概念，强调开放互联、实时在线。最能体现“Always On”的其实就是OTA升级。在2019年，威马共完成了7次OTA升级，共为用户新增、升级了超过300项功能，包括Apple Watch远程控车、与米家智能设备远程连接等等，应该说主要是在对原系统进行完善。

　　除了换挡旋钮和方向盘上的多功能按键之外，EX5-Z与EX5在内饰方面没有区别。不过，屏幕背后的系统已经经过了几轮的进化。

　　车辆启动之后我们发现这里试驾车的仪表盘有了新的界面，更准确地说是新的“皮肤”。整体的布局没有变，但是仪表盘的背景、中间的车辆图案都变成了橄榄球的主题。

　　这是威马推出的一项新功能，在官方商店里可以选购仪表盘主题皮肤。刚才展示的那套橄榄球皮肤价格高达499元，价格这么贵威马是要抢钱吗？我想威马并没有指望靠这个赚钱，更多是作为一种活动奖励或者积分奖品提供给车主。

　　更换皮肤时仪表盘会在短时间内无法正常使用。吸取了蔚蓝趴窝长安街的教训，威马给出了非常醒目的提示。

　　可旋转的12.8英寸中控屏上依然是威马首创的成长式动态桌面，使用频次越高的应用程序图标就越大。这套系统简单易用，但是在多次OTA升级之后依然保持着2年前的界面，多少有点审美疲劳。EX5-Z的上市本来是推出新界面的最佳时机，遗憾的是威马并没有这么做。

　　对于主打科技的车型来说，L2级甚至更高级别的驾驶辅助功能绝对是标配，威马也推出了与博世共同开发的Living Pilot智行辅助系统。在硬件方面，威马EX5-Z配备了3颗毫米波雷达、1枚单目摄像头、12个超声波雷达以及4个全景摄像头。另外，车辆还自带了行车记录仪，无需自己加装。

　　通过方向盘上的按键，一键就可启动低速跟车随行辅助和高速巡航车道中央行驶辅助功能，车辆会自动保持在车道中心行驶，并且跟随前车停、走，驾驶员只需将双手放在方向盘上即可，无需控制转向、油门、刹车。这项功能的体验还不错，车辆的方向保持得比较稳定，让人比较放心。

　　说了这么多，EX5-Z名字里的“Z”到底是啥意思？官方答案是“Z”既指“泛Z世代”，也是“零接触”的意思。用正常语言翻译一下，意思是主要面向95后年轻人，并且为这些“特别懒”的年轻人准备了自动感应解/落锁、感应尾门等功能。就这？是的，就这。

　　老实说，在开了几天威马EX5-Z之后，我有一些失望。这并不是说车不好，威马EX5-Z是一款很成熟的车型，各方面表现都不错。但是作为一款新车，它相比老款的变化实在太少，缺乏惊喜和亮点，很难让人直观感受到威马的努力。既然改动这么小，那么推出新款的意义何在？只是为了涨价吗？

　　按理来说，2年远远没有达到一款车的生命周期，甚至中期改款也还尚早。但是身处这个更新迭代极快的新领域，传统汽车行业的思维可能已经落伍了。新能源汽车行业正在向手机行业看齐，产品每年推新款，系统几个月小更新，一年大更新。如果硬件的更新周期达不到，至少应该在软件方面多下点功夫。大家都在吹OTA，但是几轮OTA之后用户完全感受不到差别，那效果其实就大打折扣了

　　编辑点评：在几年前新造车运动最火的时候，有着浓厚传统车企背景的威马在鱼龙混杂的新势力车企当中显得鹤立鸡群，其自建工厂的坚持和追求规模的理念都极为务实，因此赢得了不少资本和媒体的好感。但是在进入比拼产品的阶段后，偏传统的造车理念让威马陷入了和比亚迪、北汽新能源的肉搏之中，却由于议价能力偏弱导致性价比并无优势，所以威马距离年销量10万辆的目标依然有巨大的鸿沟。也许威马蔚来小鹏需要相互学习一下，才能真正给整个产业带来积极的变化。