外观更加简洁，内饰小幅升级

　　静态的部分，这篇文章并不想讲得太多，因为这次试驾的车辆并非最终的批量交付版本，据随车的工程师透露，批量交付后的蔚来ES6在车内将进行以下三个升级：1.对后排靠背的角度进行调整，解决目前靠背角度太直的问题，但是不会加入后排坐垫前后调节或者靠背角度调节；2.车机系统全面升级换代，解决现在这套车机系统操作逻辑混乱和UI界面不够美观的问题，与之关联的液晶仪表界面也会有改动；3.加入蔚来的自动驾驶辅助系统NIO Pilot，后续将通过OTA进行升级。

　　所以，关于蔚来ES6静态的部分，就简单说说我的几个观点吧。首先，外观我个人很喜欢，设计上比蔚来ES8更简洁也更有运动感，形象上是挺好的。其次，内饰相比ES8有小幅升级，中控屏边框更窄，尺寸升级到了11.3英寸，挡把区的饰板换成了金属材质，看起来更有质感；然后，车内乘坐空间没有变态大，但也算得上充裕，后排座椅舒服，但地台有点高，前排的一体式座椅影响后排视野，后排乘坐舒适性中上水准。接着，车内储物空间丰富，设计合理，尾箱也很大，但是尾箱地台较高。最后，如果买的性能版或者基准版，6000元的高级环绕音响系统和7500元的舒享套装（包括方向盘加热、座椅通风/加热、香氛系统和迎宾灯）值得选装。Nappa内饰套装和Microfiber超纤绒顶棚虽然触感非常棒，但是选装价格太贵，前者需要25000元，后者需要6500元。

　　 “不仅想做汽车界的海底捞，还要想汽车界的华为”

　　在这次试驾活动的产品说明会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌半开玩笑地说道：“蔚来不仅有好的服务，而且也有好的技术。蔚来不仅想做汽车界的海底捞，还想做汽车界的华为。”从目前大部分蔚来用户对其服务评价口碑来看，蔚来离“汽车界的海底捞”这个目标并不太远，但是查阅相关数据可以发现，虽然蔚来2018年研发投入达到了39.97亿元，但是距离华为113.34亿欧元的研发费用仍有非常大的差距，想要成为“汽车界的华为”，目前只能说是个美好的期望。

　　当然，我们也不能否认蔚来朝着这个目标所做出的努力，这次试驾的蔚来ES6产品力明显更加完善，此前大家抱怨的续航短、加速迟滞等问题都得到了解决，车机系统、NIO Pilot等软件也在逐步优化和拓展，并且在驾驶层面，蔚来还赋予了ES6更好的操控性能和更高的底盘极限，使它开起来有乐趣，这些都是蔚来在技术研发方面取得的成果。如果你想买一台兼具强悍性能和良好实用性的电动车，并且有能力承担新势力造车企业产品质量和发展前景的不确定性，这台蔚来ES6是值得尝试的。