体验新迈腾燃油版

　　动力上新迈腾家族并没变化，燃油版车型依旧是搭载1.4t、2.0t低功、2.0t高功率发动机；gte版本的动力系统是1.4t 电机的插电混动系统，动力参数上也没有任何变化；起初我还在想，开起来应该不会有什么不同，但接触燃油版车型后，这种既定印象有些变化。

　　在不同模式下，整车给驾驶者的反馈都有轻微的差别，而在运动模式下，这种差别就变得显而易见。转向力度的加重很容易给人营造出一种运动气氛，当然这种气氛只是相对来讲，我更乐意认为在运动模式下的迈腾，整车的各方面逻辑变得更懂人心，掌控感变得更强。

　　2.0t高功率发动机的动力不用怀疑，它的爆发并不猛，给人的感觉是有后劲，而且这个后劲不容易被你探出来。表面上是四平八稳的感受，但只要你需要动力的时候，它仍能够满足你，并且还能超出你的预期。

　　体验迈腾gte

　　1.4t 电动机的组合在绝对动力参数上与燃油版车型差距并不大，但官方数据显示gte车型百公里加速时间可以达到7.7秒，虽然比不上380tsi车型的7.2秒破百成绩，但也算是很快了。不过在实际开起来后，经常会有gte的动力要比燃油版强的感觉。

　　在行驶过高速、国道后，对于这种错觉我才反应过来。在不同时速工况下，电动机的反应速度要比燃油车快很多，也就是这种灵敏的反馈很容易给人动力强的感觉。踩下油门，车子就能给到驾驶者反馈，尤其在低速时，这种感觉更明显。

　　也正是由于这种输出特性，我个人更乐意在常规道路上驾驶gte，在电量充足的情况下，以纯电模式行驶，随叫随到的感觉很容易给我好感。但在高速公路上，这种惬意感就有所下降，这也是因为两者的定位、取向不同，看你怎么理解了。

　　结合：对于新迈腾来讲，迈腾的这次升级主要针对科技部分的提升，符合年度改款车的规律。现在的b级车市场竞争越来越激烈，迈腾的这次改款也正好能够补充自身的产品力，挂着迈腾这个名号，销量是不用愁的，需要关心的只是它的销量能够达到什么样的新高度。