有大g当家，gls一直很难作为旗舰，但两者定位差距甚远，前者是极端越野天才，后者则兼顾豪华与舒适。此次全新的gls，奔驰将其定位suv中的s级，一起来体验一下吧。

　　说完了空间硬数据，来聊聊驾驶感受吧：

　　gls开起来的感受用一个词来形容就是“油腻”。这是让我出乎意料的，一般让我想到这个词的都会是丰田系的车，但这台gls却异常的“油腻”。

　　“油腻”可以从三个方面来理解：一是转向，gls的转向应该是全系产品中最不清晰的，要知道全新的g级转向都要比gls更加清晰，但是很符合这款车型受众的喜好。二是油门响应，舒适模式下的油门响应绵柔平顺，十分油腻。三是减震，gls可选空气悬挂，十分软。这三者碰在一起，就造就了十足的油腻感。

　　除了油腻，gls上的自动辅助驾驶系统可以做到3分钟不用接管方向盘，但还是需要将双手搭在方向盘上，这已经是一个非常激进的调校了，也证明了奔驰在自动驾驶方面的技术领先性。

　　奔驰在gls的越野能力方面的宣传则是号称：只比g级差一点点。我们都知道，gls的承载式车身限制了它的越野天赋，离g级的差距肯定不止一点点，但在现有条件下，除了三把锁，gls配备了所有能配备的越野科技。

　　越野试驾的路线选在了茶园中，红土地被雨水和拖拉机压过后形成的深深车辙，对gls的通过能力形成极大考验，此时的主动空气悬挂最高能升高90mm，所以客服这种越野强度压根不在话下。

　　有一些角落还积聚着雨水，泥泞不堪，但是这套4matic四驱系统，可以将打滑车轮的扭矩传导到有抓地力的车轮上。

　　遇到一些难度较低的交叉轴地形，一旦有车轮打滑，电子限滑就会立即锁止车轮，让有抓地力的车轮帮助脱困。

　　作为一台百万元起的suv，能和它对比的除了x7和揽胜就是卡宴了，而在这个价位里，gls给了它能给的全部：第三排的尊严，3分钟不接管的自动驾驶和优秀的越野装备。总结下来，他就是一个“全能油腻男”。