动力：均衡不急躁

　　雷克萨斯NX 300搭载了代号为8AR-FTS的2.0T涡轮增压发动机，最大功率175kW，峰值扭矩350N·m。其配备了VVT-iW系统，在高负载的城市路况行驶时，发动机会采用奥托循环，能够提供更为充沛的动力储备。而高速续航低功耗时，发动机自动切换为阿特金森循环，热效率更好，能够有效降低油耗，保证燃油经济性。

　　此外，这台发动机还采用了气缸盖集成4-2结构排气管设计，加之双涡管单涡轮增压器，能够有效消除排气的干扰，从而提高涡轮增压器的工作效率。从数据上不难看出，发动机功率出现了峰值输出平台，要知道功率输出平台无论是自然吸气还是涡轮增压发动机上都非常罕见，这也足以证明这台发动机的高技术含量。

　　虽然这台发动机听起来有着非常尖端的技术，同时又有着不错的动力储备与参数，但日常行驶时它却表现的异常平易近人，很符合雷克萨斯优雅、舒适的一贯调性。这种舒适的感觉并不限于驾驶模式，无论是Eco、Normal还是Sport，区别仅在于油门响应速度以及换挡时机，行驶时的舒适性并不会被破坏。

　　能有如此表现，6AT变速箱当然也是功臣之一，虽然从现阶段来看，6个挡位似乎有些少，许多欧美品牌新车动辄就是8AT、9AT甚至10AT，但不是有句知名的广告语叫“别看广告，看疗效”嘛。对！雷克萨斯NX 300上这套动力总成就是典型案例，虽然硬件结构并不出彩，但舒适、舒畅的实际驾驶感受绝对配得上其豪华品牌的身份。

　　平顺的动力感受并不代表着“肉”，随着油门的深踩变化，变速箱会积极升降挡来配合动力输出。当发动机转速在超过3000rpm时，加速力会迎来一个明显的高潮，此时发动机声浪也会传入车内，油门响应也变得更为灵敏，动力随叫随到，还能带来不错的推背感，足以可见其在运动性方面的底蕴。