这次这个双擎版的荣放，四驱版本用的是丰田的E-Four四驱系统。这个系统，其实在上代车型的北美版上已经有过投放，这次已经是新的一代。它的主要设计理念，是取消四驱车惯有的传动轴和中差等机械部件，在后轮用电机驱动，最终达成四轮驱动的效果。它的主要优点，是相对于传统四驱车，机械部件少了、重量轻了，日常两驱状态下回非常省油，而且电机反应快、整套系统协同能力强；缺点是后轮电机功率毕竟有限，极限脱困能力还是不如好的传统四驱车。荣放上这套E-Four前后动力比例最高可达20:80，这也让这台车在铺装路与非铺装路上，与汽油版本形成了鲜明的性格对比。

　　汽油版的荣放，这次是有两种不同的四驱系统，我们这次试驾的高配车型，装载的是“动态扭矩矢量控制四驱系统”DTV 4WD，低配车型用的则是“动态扭矩控制四驱系统”DTC 4WD。因为这次我们只试到高配车型，所以只能用这个DTV 4WD，和混动版的E-Four来做个对比。

　　在铺装路面上做比较极限的操控动作时，汽油版的四驱车型还是比较像传统的横置前驱车，一旦速度突破轮胎极限，就是单纯的推头倾向。而双擎版的四驱车型，当你感觉到推头倾向时，可以收一收油，再继续给油，这时车尾会有一个很奇异的力把车尾往外推，修正车辆的过弯姿态，把你的车救回来，这种特性，与其说像后驱车，倒不如说像以前斯巴鲁的一些四驱轿车和本田的SH-AWD车，在公路上非常好玩。所以，如果你为了实用性买SUV，但又很重视动力表现和驾驶乐趣，就一定要去买混动的四驱版本。

　　而在非铺装路上，双擎四驱版虽然也可以过炮弹坑、交叉轴，但它每次过交叉轴等障碍的时候都要挣扎一番，不像汽油四驱版脱困那么从容。尤其是汽油四驱版还有一个多地形模式，如果选择那么“岩石模式”，交叉轴脱困速度真的非常快。可以这么说，新一代荣放的两款四驱车型在这个级别里，越野脱困能力都已经算不错，但如果你真的对越野还有相对较高一些的要求、会经常要去走烂路，那么就要优先买汽油四驱版本。

　　好的，动态部分，这次我就只有这么多的体验感受了。其实我和大家一样，都很期待知道在TNGA架构下、GA-K平台上，新一代荣放的驾乘表现是不是可以更高级、是不是可以像之前它的弟弟奕泽那样让人惊艳。但这些东西不能脑补，只能等待更长的试驾环节才能下结论。所以，我们先让子弹飞一会儿，让新一代荣放在大家心里，先留个悬念吧！