在现在各大厂家都在争相推出新能源纯电动产品的时候，广汽似乎沉寂了许久，直到不久以前广汽新能源才推出一款基于全新平台研发的纯电动产品aion s，并且一上来就将理论续航提升到了510公里，那么这样的续航里程到底靠谱吗？我们就来进行综合测试一番。

    高速续航测试

　　此次选择的高速测试路段为北京的六环，由于较高的限速使得我们的平均时速可以到达100km/h左右。我们将从六环北七家收费站出发，围绕六环一圈的里程正好是200公里左右，测试完毕后我们会通过掉电比例计算高速续航里程。

　　aion s在高速续航测试中的实际续航里程和表显续航里程差距较大，根据计算如果全程跑高速的话实际续航里程不到400公里，平均电耗也比较高，所以高速续航的表现比较一般。

    低速续航测试

　　按照多数人的需求，一款电动车最重要的使用场景就是在城市当中。以北京这种一线大城市为例，拥堵已经成为了常态。为了获得更客观的低速续航数据，我们把低速续航测试放在了北京的二环路。

　　在低速续航测试中，aion s的表现相对正常，表显续航509公里，经过计算后的实际续航为438.8公里，虽然有一定差距，但是相比于高速续航表现好很多，表显续航有一定参考性。

    综合续航里程

　　我们选取北京五环主路作为测试路段，将车辆在仰山公园充满电后开上五环主路行驶100公里，测试完毕后，通过掉电比例计算综合续航里程。

　　在综合续航测试中，aion s的综合续航里程和低速续航里程差距不大，平均电耗的均为16.3公里，计算后的续航里程差距也不大，总的来说，aion s在高速续航方面表现一般，而低速和综合续航里程则相差不大，表现良好。

    充电测试

　　充电总结：广汽新能源aion s的整体充电速度都比较稳定，没有很多别的电动车那种传统的峰值和低谷，电流整体维持在60安左右，电压维持在350伏上下，功率波动不大，仅在80%-90%之间电流短暂上升至120安，不过又很快回落，整体来说充电速度并不算快，时间成本较高。

    百公里加速测试

　　在百公里加速测试中，aion s的最好成绩维8.26秒，而日常常用的0-60公里加速仅需4秒出头，配合上电动机的迅捷响应，在日常通勤中应该比很多汽油车要得心应手许多。

    百公里制动测试

　　在刹车测试中，aion s的表现平平，连续测试中成绩基本稳定在40-42米区间，虽然热衰减不算严重，但是整体刹车距离并不算短，最佳距离也仅为40米出头，算不上出色。

    绕桩测试

　　在高速绕桩测试中，aion s的底盘虽然整体型不错，但是支撑能力不算很好，整体设计还是偏向家用舒适；转向的质感很好，指向性和精准度都不错；另外车辆的esp系统介入的过于敏感而且暴力，基本稍有失控的趋势就会紧急介入并且大力刹车，非常突兀。

    驾驶感受

　　总的来说，aion s在各个性能方面来说表现都比较不错，整体能力非常平均，动力表现应对日常驾驶来说绰绰有余，操控方面虽然整体偏向舒适性，但是在转向方面依然有不错的表现。而在驾驶感受方面，则具有一定的高级感，彻底摆脱了以前电动车那种低档次感，作为家用车来说非常实用，并且有一定的档次。

　　外观设计

　　aion s的外观设计具有很强的吸引力，整体结合了电动车的科技感、力量感和轿跑车型的运动感等多种风格为一身，在现在的诸多电动车当中能够脱颖而出，让人眼前一亮。

    内饰设计

　　在内饰方面，aion s营造了不错的高级感，内饰配置水平、设计、布局和做工用料都不错，能给人一定的档次感，作为家用车来说表现不错。

　　总结：

　　aion s作为一台电动车来讲，它有着很多同级别车型没有的质感和配置水平，无论是外观内饰的设计还是高档感等方面都更像是一台传统的汽油车，而科技感的营造则融入了现在电动车的一些元素。不过就它的实际测试结果来看，充电速度的劣势比较明显，甚至连常见的30-80%快充都没有什么优势，所以其充电的时间成本非常高。另外在续航里程方面，理论续航里程510公里非常好看，但是实际理论高速续航仅为400公里不到，对于续航里程的标定不算非常谨慎，实际耗电量较大，所以在这方面还需有大量提升。