聊电动车的行驶感受各家媒体都会显得格外简单和雷同，其实道理很简单，大家接触电动车的时间短体验少知识短缺。其实电动车哪怕是低价电动车的行驶感受也可以说是天差地别，之前我体验过感受最好的是轩逸纯电版，而现在这个宝座恐怕要让给最新平台的朗逸纯电了。

　　首先是动态感受上，我的第一反应就是“实在”。大众对于动力参数的标定绝对是很实在的，标称100kw的最大功率实际给我体验下来并不逊色与比亚迪秦ev的160kw，整体电机在输出的响应和“电门”的跟脚程度都明显强于各个中国品牌一大截。其实由于没有变速箱这个结构，某种程度上动能回收成为了一个调控速度的拍档。5挡4级可调的滑行能量回收系统，在每个挡位的回收效率都不错。关键是在于渐进感做得很好，没有bmwi3那样突然就把你“刹停”的突兀感。

　　其它驾驶性的标定上，转向系统给人的是很熟悉的“大众味道”。你不能简单的定义它是重还是轻，而是一种很渐进很有质感的整体感受，换代后的朗逸在这一部分甚至比平台内其它车型调教的都要出色，高速也能给驾驶者一定的中心感，这样的转向体验就是合资品牌和中国品牌在驾驶性方面最大的一项优势。悬架感受是整体要偏向于舒适，在舒适性得到保证的基础上，悬架的韧性非常充足。而且朗逸纯电宣传的50:50的前后配重，虽然对于性能的提升不能用肉眼所见，但轻松好开对于它的买家来说就算足矣。

　　当然最大的疑问我们留到最后来说，就是在2019年，朗逸纯电这个nedc工况278km的数据到底够不够用。先来交代一下我们的测试工况：夏天/三位成年男性/空调压缩机全程打开/用电器正常使用/城市环路和拥堵道路各占一半。行驶了116km后，电量表的显示还有整整一半。由于朗逸纯电并没有官方公布它的电池容量（根据续航和单位电耗推算为36.7kwh），我只能简单估算，在没有用电恐惧症负担的情况下，完全模拟日常使用230km左右是没有问题的。

　　我个人目前理解的电动车理念上，在电池重量/容量和实际续航三者完全成正比的情况下，一味的追求长续航而背上更重的电池影响效率，和因此要为其支付高昂的价格是不划算的，蔚来es8就是这样一个极端反例。那么一台小电池版本的电动车，如果它的价格足够低、综合效率足够好的话，其实会是一个更明智的选择。

　　试驾结束后围绕在我心中最大的疑问续航算是解开了心结，如果是普通中国品牌车型有这样的续航表现，应该至少也会标榜自己是“ev300”，大众电动车标识还是要比它们在汽油车型尾标更加低调。最后就是价格，15多的预售价对于大众品牌和同架构的e-golf来说，确实已经很便宜了。但中国品牌同价位确实能够买到续航能力远超它的车型，这就要看你买车的诉求了。到底是要质感品牌还是要所谓的性价比，至少从目前来看我更倾向于前者。