在开始介绍全新创酷的驾驶感受之前，我们先来简单了解一下它的“大件儿”：

　　全新一代创酷335t车型搭载的是第八代ecotec 335t智能直喷涡轮发动机，最大功率121kw，最大扭矩240n·m，百公里加速为8.9s，与之匹配的是通用汽车首款cvt变速箱，也是国内首款采用钢链结构的横置前驱式cvt变速箱，其速比范围可达7.01，传动效率优于目前常见的钢带式cvt，并能承受更大的扭矩，带来更好的换挡体验。另外在轮胎方面，全新创酷也是运动到底，采用的是普利司通17英寸turanza t005高性能轮胎。

　　说了这么多，下面就是我们今天的主题，全新一代创酷开起来到底如何？我分别在场地内以及社会道路上对它进行了较为全面的驾驶体验。场地内分为动态广场以及操稳路，这两项体验可以将车辆在较为激烈驾驶情况下的表现体现出来。

　　在操稳路线的开始，是一段长直线，车辆的速度可以推到120km/h，速度保持不变，我进行了连续变线的操作，车辆的表现还算不错，并没有出现打滑等现象，但是较轻的转向力度手感，会让你在做类似操作时，心里有些没底。

　　在入弯前我将车辆的时速控制在85km/h左右，全新创酷的车尾循迹性表现还算不错，车尾并没有出现摆动的情况，但是后排的乘客，表情就比较痛苦了，明显有些坐不住，一方面是因为后排座椅缺乏包裹性，以及suv车型较高的车身高度，在一方面，就是全新创酷在高速过弯时，侧向的支撑力并不是很好，有待提高。

　　在起伏路面，主要考量的是车辆的滤震能力，图上的浅色非柏油铺装的路面，均为人为起伏，我将车辆的时速控制在60km/h左右，全新创酷的滤震能力出乎我的意料，车内感受不到明显的震动。

　　其实在体验这项环节之前，我并不看好全新创酷在这项体验上的表现，毕竟创酷的定位是一辆小型suv，拿它去跑动态广场，未免有些唐突了，但是体验一圈以后，作为一辆家用车，全新创酷的表现还算不错，除了前面说的转向手感以及侧向支撑力的问题，在其他方面还是不错的。

　　当然咱们消费者买车，不能看你在赛道里的驾驶感受来结合实际，所以下面咱们就说说，全新创酷在社会道路上开起来到底怎么样？

　　如果我们拿全新创酷在赛道里边的表现来衡量它的驾驶感受的话，显然是不现实的。在社会道路上，不得不说，全新创酷的驾驶感受还是过关的，在驾驶上并没有致命的硬伤，显然这对于它家庭的定位来说，再合适不过。

　　对于全新一代创酷来说，它的优势就是雪佛兰suv的最新设计理念，炫酷的外观设计。这样的设计，一定会受到年轻消费者的审美认可，如果年轻人选择它作为人生第一辆车的话，那么还是比较推荐的。