2019年5月6日，雷克萨斯公布上个月销量数据，单车系月销量超过10000台，成为雷克萨斯旗下第1款单月销量突破1万辆的车系，这个车系就是我们今天的主角-ES级。

　　曾几何时，不选择加长，坚持采用自然吸气发动机，毫无驾驶乐趣的雷克萨斯ES，一直处在中大型车的市场边缘，然而进口雷克萨斯ES的销量超过国产奥迪A6L，还是能看出中国消费者购车选择正在发生变化。

　　这种变化来源于消费者选择豪华轿车时，看重其产品力的方向发生了改变，在德系BBA三家品牌的豪华轿车先入为主的产品力取向影响下，加速、操控在某种程度上代表着豪华轿车应该有甚至只应该有的属性。但其实并不完全是这样，豪华轿车也有另外的一些种性格，与动力、操控无关，那就是雷克萨斯所拥有的特点，慢慢被消费者接受和认可。

　　和上次文章一样，我们今天依旧不举出任何代表着性能的成绩、就从主观和实际体验方面再来回顾一下两辆车在设计、配置、驾驶感受方面的不同，看看雷克萨斯ES的销量超过奥迪A6L是这一两个月的偶然还是今后这两款车型的销量差距更大的必然。

　　 外观：雷克萨斯更激进 奥迪稳中有变

　　内饰：奥迪保持传统 雷克萨斯豪华升级

　　 动力：雷克萨斯好感度十足 奥迪驾驶厚重感减淡

　　说实话，雷克萨斯ES是一款不怎么讨好年轻人的车。尽管这一代车型已在设计上进行了加强，使之变得更为激进，更倾向年轻化的审美，而且在底盘调校方面，也确实改掉了老款车型完全舒适化的调校，变得更有操控感可言。

　　首先要说明的是，雷克萨斯ES的动力确实不足以和欧洲品牌豪华轿车相抗衡，有着明显的差距，但也处在完全够用的水平，而混合动力的300h在TNGA架构下所带来的变化，不仅仅是节油那么简单，因为单说省油这个产品力，不足以支撑ES在销量上超越A6L，况且“省油”恰恰是这个级别的潜客最不痛的点。

　　好在我们的汽车消费市场越发成熟，消费者不再认为动力就是豪华车的重要诉求，一些以前不被看重的产品力终于“重获新生”：工艺/设计、整车NVH、乘坐舒适度、车内气味等等，而这些特点正好是雷克萨斯的拿手戏，这些也是TNGA架构给予雷克萨斯（丰田）变化最大的部分。

　　原先奥迪A6L大气稳重方方正正的官车形象，已经不被年轻消费者接受了。最开始的雷克萨斯采用激进的外观设计的时候，消费者还是不接受的，但是从最近的销量上可以看出，消费者已经逐渐接受了雷克萨斯的全新设计语言。

　　而在实际体验中，原本这个级别豪华轿车的特点-沉稳，在奥迪A6L居然逐渐消散了，它开起来变得更轻巧了，而ES则一改日系车的固有特点，变得扎实沉稳，从略重的转向和坚实的悬架上就能感受到。

　　只能说消费者骨子里其实没变，是车变了，这两辆车的性格仿佛180°大转弯，活成了曾经最“讨厌”的自己。

　　奥迪A6L依旧有着浓浓的电子味，可以说有点冰冷地帮你完成每一个指令，你就踏实地坐在右后座就好，而如果你要自己驾驶的话，驾驶舱的三块液晶面板就会时刻面对着你，虽然第一眼看上去科技感爆棚，但至于内饰其他的部分，豪华的味道不免减少了。

　　而换到雷克萨斯ES上后，你能享受到除了动力以外的更多乐趣，精致的内饰做工、豪华的驾舱氛围、出色的隔音和舒适又不失韧性的悬架表现，能在短时间内让你做出对于豪华轿车价值感的重新评估。

　　这种重新考量的过程放在更低的级别上A4L、IS显得没有必要，放在更高的级别A8L、LS又显得有失时宜，因为在我看来再高的级别消费者看车选车，产品力以及不再重要，品牌喜好度上升到首位，而目前A6L-ES的这种位置转换，就是在某种意义上加速雷克萨斯品牌效应的提升。

　　总结：以前我们总说选车时一定先要看看BBA品牌中有没有合适的，如果没有再看看其他品牌，雷克萨斯ES用实际行动表现，它在以后可能会是更好的选择，它的自我提升很明显，并且提升之处也符合豪华品牌潜在消费者对于该级别轿车的重新价值感/产品力评估。

　　短期内，雷克萨斯没有国产化的安排，而现如今它在销量上已经超越曾经的国产第一-A6L，可能也是因为纯进口在消费者心中的特殊意义，总之ES根本不愁卖，现在在个别经销商处还存在加装饰后2个月才提车的现象，反观奥迪A6L已经出现2万元以上的优惠幅度。