ES6是蔚来的第二款量产车型，价格早早公布了，赶在6月正式交付车型之前，蔚来在天津举办了ES6的媒体试驾，在和ES6一天的城市+赛道相处后，和大家分享ES6的一些产品特点和一些思考。值得一提的是，这次试驾蔚来还请了不少海外汽车媒体试驾ES6。

　　虽然ES6的产品基础信息早已公布，考虑到可能有人之前没太关注，所以还是先把这次试驾的ES6的产品基础信息说一下。

　　我们试驾的车型是首发纪念版（准量产），等于是能选装的都选装了，可以理解为满配ES6。

　　70kWh电池包、NEDC续航430km。

　　前永磁后感应电机，综合输出400Ps、725N·m。

　　百公里加速4.7s、百公里制动距离33.9m。

　　总的来说，ES6基本可以理解为小号的ES8，ES8上有的招牌功能及配置在ES6上基本也都能看到，而ES8上备受诟病的续航，这次在ES6上得到了明显的提升。70kWh的430km续航里程如果还嫌不够，84kWh的选装电池包可以将续航做到510km的水平，这个表现在同级SUV算是比较靠前的水准。

　　初体验ES6后的亮点

　　亮点1：驾控体验

　　ES6的灵活性是有惊喜的，在用ES6绕桩的过程中，一开始是真没想到这么重的一台车也可以做到这么灵活，快速变道下车尾的跟随性还是出乎意料的快，并没有因为车重惯性大就慢半拍，包括车身抑制侧倾的能力也很到位，变道回到正常车道直行，车身没有过多的左右摇摆动作，相当稳健。

　　其实ES8的驾控体验就不差，ES6有更小的车身，重心也比燃油SUV低不少，加上ES6的车身扭转强度相当高，还有马牌MC6轮胎以及空气悬挂的加持，所以有这样灵活稳健的操控想想也就能明白了。

　　 亮点2：性能表现

　　ES6的官方百公里加速是4.7s，而一群媒体在现场实测的结果证明这个数据还是说的太保守了，因为大家跑出来的成绩大多都是4s出头一点点，甚至还有人跑进了4秒内的成绩。加速体验就是一个字，真的好快。

　　跑的快也要能刹的住，ES6的百公里制动成绩可以做到33.9m，这个数据无论是和纯电SUV的Model X比还是和汽油SUV的Macan Turbo比都略胜一筹，除了马牌轮胎有功劳外，Brembo 4活塞卡钳也是功臣。

　　其实从ES8在这块的成绩来看，ES6有这样的表现也是预期之中，但这个成绩和同级SUV去比，无论是直接竞品还是潜在竞品都可圈可点，关键ES6比他们的价格还更有吸引力。

　　亮点3:豪华感

　　ES6的豪华感是有惊喜的，材质的运用上，NAPPA真皮和超纤绒顶是真的舒服，NAPPA皮的覆盖面积真的是身体能碰到的地方都是真皮。包括像一些储物槽内，都是绒布材质，细节之处都是挺到位的，我也刻意留意了内饰的装备工艺，也没找到什么槽点。

　　车内的豪华感当然也有一部分来自配置，ES6的配置丰富程度大家可以看配置单，想不满意都难。另外还有一个小细节有吸引到我，就是NOMI的语音识别度，在后排的乘客每次让NOMI干这干那的时候，我都觉得他声音说的好轻啊，然后NOMI却能清楚的识别出来。

　　  对ES6的一些思考

　　1、赶时间的ES6

　　ES6的交付时间是6月份，而且只是首发纪念版的车型，然后第三季度性能版开始交付，第四季度基础版交付。从这个交付时间线的节奏可以看出蔚来对交付ES6的时间紧张感。无论是节能补贴政策的到来还是传统车企电动SUV的加入，这样的大环境对于蔚来来说，越早交付就意味着占据了越多的先机。

　　像这次试驾的车型，车机UI和ES8上那套是一样的，但6月份交付时厂家表示将会迎来大升级，至于具体会升级哪些，目前也无法明确告知。所以能够看到，即使离交付只不到1个月，ES6在产品的优化升级上，还不是整装待发的状态。

　　2、必然存在的销量压力

　　ES6首发纪念版是限量6000台，按照常规理解，之前ES8限量10000台。定位更入门、对蔚来来说应该是更走量的ES6可以设一个超过10000台的限量，然而并没有。

　　可能是蔚来对ES6的销量相对保守，但其实ES6的市场表现很快就能在6月交付后略知一二，因为首发纪念版比基础版会贵出十几万，而愿意为首发纪念版买单的人我相信更多会是蔚来的死忠粉，注意，是死忠粉，毕竟大多数常规粉都会在选装包上根据需求进行选择，一步到位的选装包，不是死忠粉那就是家里有矿啊。

　　加上蔚来的报价政策，6月底前交付的话，首发纪念版最高还能享受到4.5-5.4w的补贴，而7月开始ES6的全系优惠也就2w/2.5w的补贴。不得不说，这次补贴是真的大退坡，不光是蔚来的ES6，销量压力会在每个新能源车企中存在。

　　3、ES6和ES8的重叠度

　　试驾前刚好看到一辆ES6停在X5旁边，然而ES6真的看起来一点都不比X5小，直接看图。所以都说ES6是小号ES8，但其实ES6也是一款规格并不小的SUV，轴距都达到2900mm呢。

　　不管ES6是不是想要争取一些X3/Q5L/GLC的潜在用户，光价格上来看，抛开首发纪念版，ES6（35.8-39.8w）其实和ES8（44.8-45.6w）的重叠区没有，但是别忘了选装，蔚来的选装率并不低，而一辆基本满配的ES6首发纪念版就已经超过ES8的价格了。

　　在官网把ES6能选都选了，你会发现ES6的价格要达到56.7w，没错，首发纪念版选装下84kWh的电池包、轮毂、车色等，就是能到这个价格，而ES8也这么选的话才63.24w。这里倒不是说ES6有多贵，因为基础版ES6如果电池租用，这算下来也才25w万左右，你会发现价格还是亲民，而都选好价格也不便宜。所以ES6和ES8不仅存在价格重叠，ES6本身的价格区间其实拉的非常开。

　　希望走量的ES6，是否会因为价格重叠而影响市场表现还需要时间来给出答案，而现在这么来看，ES8和ES6更大的区别似乎真的只剩下五座、七座/六座了，还有就是空间上的差异。定位更高的ES8在车型高级感上相比ES6的差异，其实已经微乎其微了。

　　4、一个没太看懂的颜色

　　ES6有个加价的颜色：星云紫，加价一万元，这个颜色也同步到了ES8这，看到实车的颜色有两个想法。

　　一是这颜色真的真的真的像棕色，真没看出来是紫色，反正不止我一个人这么认为。难道是室内现场光源的影响？

　　二是这个颜色的特别感、高级感想要和加价1w画上等号，看下来的感觉没那么值，不管这个色有多么难调还是漆面多么复杂，这个颜色的观感并没有想到会是加价色。反倒是像晨雾绿和星灰两个色更让人眼前一亮，你要说加价个几千也不会觉得接受不了。我是没太看懂这个颜色，能解释我这两个问题的还请赐教。

　　AL频道小结

　　虽然市场很难，ES6也存在不少挑战，但它在产品力方面毫无疑问是非常有竞争力的，补齐了原来ES8上的续航短板，原来的优势也继续保持并加强，ES6虽然是一款全新车型，但某种角度上来看也有点像是ES8的“进化”版。

　　至于ES6的市场表现如何只能交给时间来验证，今年新能源产品的压力都很大，但ES6这样的产品是我们觉得有希望突破困境，走向成功的产品。