在不久前的Kia EV Day全球发布会上，起亚再次宣布加快电气化进程。而在国内，起亚EV5已经在8月底开幕的成都车展上迎来全球首秀，同时宣布了15.98-22.98万元的预售价格。从官方信息来看，新车也将会在11月的广州车展期间上市。在此之前，我们抢先体验了全新起亚EV5，说实话，这台车给我的惊喜还是非常多的。下面，就一起看看它都有哪些亮点吧！

　　注：本次体验车型为工程样车，实际信息以上市的量产版车型为准

　　外观设计方面，起亚EV5采用了家族最新的Opposites United（对立统一）设计理念，保留了大量概念车的设计元素，造型主打个性和科技范。特别是前脸的样式十分前卫，颇有经典SUV硬派硬朗的风范，和现在同质化的电动车相比，起亚EV5的造型看上去显得更独特，辨识度非常高。

　　当然，在细节方面，新车也配备了当下比较流行的贯穿式灯带。除此之外，大灯造型也非常独特，三角形样式的灯组与灯带融为一体，点亮后的辨识度还不错，再配合上底部大面积黑化装饰，突显层次同时更富有设计感。

　　近两年起亚的新车都喜欢用方正硬朗的造型设计，这台EV5也不例外，相比同级别车型惯用的溜背式车顶设计，起亚EV5显得更加硬朗，大倾角A柱以及后部C柱各鲜明的三角窗样式，在降低风阻的同时，带来更有辨识度的设计。

　　再搭配上平滑的车顶，还能保证充足的车内空间。车身尺寸方面，起亚EV5的长宽高分别为4615/1875/1715mm，轴距为2750mm，定位紧凑型SUV。

　　细节地方，可以看到隐藏式门把手和低风阻轮毂，体现鲜明的新能源车特点。轮胎方面，实拍车型配备的是235/55 R19的耐克森品牌轮胎。此外，本次静态体验我们还看到了配备18英寸轮圈的车型，轮圈样式和本次实拍的版本一样，乍一看很难看出差异。

　　车尾造型也非常方正，尤其是尾灯造型与前大灯相呼应，虽然不是贯穿式设计，但是大范围的灯带让其看上去很有辨识度。此外，保险杠底部也加入了银色饰板来增加车尾的层次感。在电动车设计同质化严重的现在，起亚EV5的出现确实能够够给人眼前一亮的感觉。

　　相比造型个性的外观，在看过实车之后，我觉得内饰的设计则更为惊艳。从内饰整体布局来看，其实还是能够看到传统合资品牌造车的风格，虽然风格没有造车新力量品牌那么激进，但整体设计也是迎合了当下潮流的极简设计浪潮。我们实拍的车型还采用了浅色的内饰配色，营造的内饰氛围还是非常温馨的。

　　内饰用料方面，据起亚官方介绍，起亚EV5的内饰基于可持续发展理念打造，内饰饰板以及座椅皮质均选用了环保可再生材料。中控台以及车门板部分位置都是软质包裹，整体质感和同价位的合资品牌电车保持同一水平。

　　方向盘是四辐式设计，并且还是平底设计，两侧的多功能按键比较常规，比较好容易上手。方向盘后方是两个拨片，可以调节动能回收力度。另外，比较吸引我的是它将驾驶模式的调节按键放在了方向盘上，这点我觉得还是非常明智的，使用起来非常方便。因为我开过一些智能在车机系统里边调节驾驶模式的车，而且还是得进入二级页面才能调的那种，对于喜欢驾驶的人来说，真的非常毁心情。

　　科技配置方面，起亚EV5乍一看以为是配了传统的双连屏，但是今天仔细一看，内饰除了中控台的两块12.3英寸屏幕之外，中间还夹着一块5英寸独立空调控制显示屏，调节空调更方便，并且营造了不错的科技氛围。

　　另外，起亚EV5还采用了换挡设计，挡杆造型非常粗壮，并且将启动按键集成在了挡杆上，操作手感很好。不过，它的位置相比传统的换挡要低一些，初次上手需要适应一下。

　　细节部分，起亚EV5在屏幕下方配备了首页、地图、媒体以及自定义功能等快捷虚拟按键，并且对于空调风量、温度、出风模式以及双闪警示灯等常用功能均保留了实体按键，可以看出起亚EV5在设计方面还是保留了传统车企一贯坚持的实用性的优势，并没有一味跟风做无实体按键设计，对于家庭用户来说，保留一定的传统功能按键，能够拥有低的学习成本和上手难度。

　　作为一款定位家用的车型，车内的电源接口必须丰富，而起亚EV5在这点上做的就很好，USB-C接口、手机无线充电板以及12V电源都具备，而亮点在于起亚EV5集成的很规整，不显得杂乱，而且使用起来也非常顺手。

　　智能交互方面，起亚EV5将会配备最新一代ccNC车载信息娱乐系统，还系统是与百度深度合作开发的，系统会采用全新的UI界面，并且针对使用逻辑进行了优化。简单感受下来，我觉得流畅度和功能都很丰富，并且内置了大量的app应用，并且支持百度Carlife以及无线苹果caplay功能，功能很全面，而且触屏的质感和响应也都很不错，只不过全黑的主题比较单一，如果能有多种选择的话会更好。

　　实拍车型还配备了360°全景影像，摄像头的分辨率挺高，而且四角拼接也比较规整。