ES6是蔚来的第二款量产车型，价格早早公布了，赶在6月正式交付车型之前，蔚来在天津举办了ES6的媒体试驾，在和ES6一天的城市+赛道相处后，和大家分享ES6的一些产品特点和一些思考。值得一提的是，这次试驾蔚来还请了不少海外汽车媒体试驾ES6。

　　虽然ES6的产品基础信息早已公布，考虑到可能有人之前没太关注，所以还是先把这次试驾的ES6的产品基础信息说一下。

　　我们试驾的车型是首发纪念版（准量产），等于是能选装的都选装了，可以理解为满配ES6。

　　70kWh电池包、NEDC续航430km。

　　前永磁后感应电机，综合输出400Ps、725N·m。

　　百公里加速4.7s、百公里制动距离33.9m。

　　总的来说，ES6基本可以理解为小号的ES8，ES8上有的招牌功能及配置在ES6上基本也都能看到，而ES8上备受诟病的续航，这次在ES6上得到了明显的提升。70kWh的430km续航里程如果还嫌不够，84kWh的选装电池包可以将续航做到510km的水平，这个表现在同级SUV算是比较靠前的水准。

　　初体验ES6后的亮点

　　亮点1：驾控体验

　　ES6的灵活性是有惊喜的，在用ES6绕桩的过程中，一开始是真没想到这么重的一台车也可以做到这么灵活，快速变道下车尾的跟随性还是出乎意料的快，并没有因为车重惯性大就慢半拍，包括车身抑制侧倾的能力也很到位，变道回到正常车道直行，车身没有过多的左右摇摆动作，相当稳健。

　　其实ES8的驾控体验就不差，ES6有更小的车身，重心也比燃油SUV低不少，加上ES6的车身扭转强度相当高，还有马牌MC6轮胎以及空气悬挂的加持，所以有这样灵活稳健的操控想想也就能明白了。

　　 亮点2：性能表现

　　ES6的官方百公里加速是4.7s，而一群媒体在现场实测的结果证明这个数据还是说的太保守了，因为大家跑出来的成绩大多都是4s出头一点点，甚至还有人跑进了4秒内的成绩。加速体验就是一个字，真的好快。

　　跑的快也要能刹的住，ES6的百公里制动成绩可以做到33.9m，这个数据无论是和纯电SUV的Model X比还是和汽油SUV的Macan Turbo比都略胜一筹，除了马牌轮胎有功劳外，Brembo 4活塞卡钳也是功臣。

　　其实从ES8在这块的成绩来看，ES6有这样的表现也是预期之中，但这个成绩和同级SUV去比，无论是直接竞品还是潜在竞品都可圈可点，关键ES6比他们的价格还更有吸引力。

　　亮点3:豪华感

　　ES6的豪华感是有惊喜的，材质的运用上，NAPPA真皮和超纤绒顶是真的舒服，NAPPA皮的覆盖面积真的是身体能碰到的地方都是真皮。包括像一些储物槽内，都是绒布材质，细节之处都是挺到位的，我也刻意留意了内饰的装备工艺，也没找到什么槽点。

　　车内的豪华感当然也有一部分来自配置，ES6的配置丰富程度大家可以看配置单，想不满意都难。另外还有一个小细节有吸引到我，就是NOMI的语音识别度，在后排的乘客每次让NOMI干这干那的时候，我都觉得他声音说的好轻啊，然后NOMI却能清楚的识别出来。