当然，相比于配置，我认为逍客这次改款在人机工学方面的提升更值得关注。

　　首先将传统手刹变成了电子手刹后，前排中央扶手得以前移，这样即便身材娇小的女性开车时，手也能舒服的枕在手枕上。而且这样一来，也给本来空间不算很宽敞的后排中间位置腾出了7.3cm的纵向空间，后排中间乘客的乘坐舒适度大大提升。

　　第二，中控台两侧膝盖触碰的位置，使用了皮质包覆，长途行车时，膝盖靠在上面很舒服。

　　第三，新款逍客的座椅造型变了，初坐上去感觉比老款硬了很多。但其实它使用了“零重力”座椅，动态的时候，会对底盘震动有更好的抑制作用。

　　第四，后排增加了出风口和USB接口，为后排乘客的使用舒适度加分了。

　　还是那么好开，动力匹配无懈可击

　　新款逍客目前只有一款2.0L自然吸气发动机配CVT变速箱的动力总成，但这套动力现在可以适应国六B的排放标准。至于1.2T车型，目前还没有消息。

　　实际开起来，油门初段体验有点像丰田那样一蹿一蹿的，具体来说就是轻点油门，发动机转速会很快的掠过1000-1800rpm这个转速区间。

　　但除此之外，整套动力系统的匹配是无懈可击的，自然吸气发动机和CVT变速箱本来就都是平顺的代名词，将这两个组合在一起岂有不顺的道理？而且2.0L发动机的动力也是够的，为了适应国六排放，动力还略高了3kW/4Nm（我也不知道日产是怎么做到的）。整体的动力表现和C-HR比较类似，只是动力的响应性稍微差了那么一点点，想要激烈驾驶可能会感到一点点欠缺。

　　在菜单深处，逍客隐藏了两个转向模式，默认是标准。另外一个运动模式，在此模式只是简单的加重手感而已，而且加重的力度不够自然，我更推荐使用标准模式。

　　新款逍客为了形象，将轮胎升级成了19英寸的大轮圈。所以开起来的时候，路面传递到车厢的琐碎震动明显多了很多，而且你可以明显感觉到，悬挂是很舒服的，只是四只脚变硬了很多，（这其实也说明了，逍客的底盘调校是很高明的，很容易感知到变化的位置）。好在，零重力座椅分散掉了一部分颠簸，真正传递到身上的那部分并不会让人觉得反感；而且19英寸轮圈也只有顶配车型会装备，对大部分消费者没什么影响。

　　市面上那么多强手，逍客还能打得过吗？

　　逍客其实本来就是一个很均衡、很完善的产品，所以中期改款能做的工作真的不太多，也就是改改细节，加点配置了，从这一点来看，逍客的中期改款还算有诚意，产品力放到今天也没什么问题。另一方面，逍客很多的新对手会在基本没短板的情况下，有一个特别长的长处；而各方面都很均衡的逍客，目前最需要做的就是让消费者对它有一个特别的新印象。