驾驶员左侧配备了Honda SENSING安全超感的部分按键，呈现的很直接，非常易操作。同时，排档杆后方配备的4个按键也都是日常驾驶所需要的，这项配置即使在低配车型上也有配备，并没有被阉割。

　　享域的座椅可以用沙发来形容，真的很舒服，不仅填充物饱满，而且包裹性极佳，这一点真的出乎我的意料，并且前后排座椅的坐垫很长，可以给腿部一个良好的支撑，就算你是长途驾驶，司机和乘客都不会觉得累，这真的是在“享受”。

　　在这里我要着重说一下享域后排的这个小桌板，这项设计是本田直接针对中国市场开发而来的，可以说真的是无敌的存在，相比其他品牌还在中央扶手箱上下功夫，本田已经玩起了小桌板了，这也让后排乘客的体验翻了不止一倍。

　　都说本田很贴心，究竟哪里贴心?享域前后排一共设有4个USB充电接口，其中后排的两个USB简直就是手机党们的福音。再有就是车内门板上随处可见的储物格，放置一些小物件再合适不过。

　　1.0T三缸涡轮增压发动机和CVT变速箱，这套动力总成是享域所搭配的，同样在广汽本田凌派和东风本田思域中也都在使用，如果你说这台三缸机抖不抖，那真的不现实，但本田巧妙的把这个抖动还未传递到车内就给化解80%了。怠速时会有一些轻微抖动，但这都是在可接受的范围内，单从这一点就可以想到，本田将这台1.0T发动机用在享域上是完全正确的。

　　从这台发动机的数据可以看到，享域并不是一辆有着出色驾控的车型，它只是一辆家用舒适轿车，从油门的响应就可以感受的出来。油门初段踩下去车辆基本没有任何回馈，如果不清楚还以为是涡轮迟滞，但实际是错误的。享域的油门调教是属于纯家用轿车的风格，只是满足日常的道路驾驶和高速路驾驶，城市走走停停对于这个油门响应是很舒服的，加速超车的话，还是要多留一些的余地才行。

　　话又说回来，这样的油门真的就不能激烈驾驶?将挡位挂入S挡，随着转速的升高，油门的响应也变得比较灵敏，这时候你可以满足一下激烈驾驶的欲望，但不要对这套1.0T动力总成抱有很大的希望，毕竟排量小，还是三缸发动机，S挡超个车，相比D挡而言要更直接，至少可以让你感觉到这台1.0T发动机是有一定潜力的。

　　享域的悬挂调节是以舒适为主，但悬挂整体不散，开起来感觉很整，日常道路驾驶可以将路面的细小颠簸过滤的非常干脆，在过减速带时也没有多余的回弹。不过，在侧向支撑方面，享域还需要提升，这样可以让驾驶者更有信心。

　　享域的转向系统为电控转向，只是东风本田没有把它调教到轻盈的级别，低速驾驶有些偏重，高速驾驶这套转向系统会有一点虚位，跑高速时还好说，多出的这点虚位可以让驾驶者在跑长途时不必那么疲惫，不过低速驾驶的偏重手感，对女性消费者就有一点不友好了。

　　日系车的NVH一直是广大消费者提出的通病，不过享域在风噪的控制上要出乎我的意料，高速行驶时和车内人员正常交流也能听的很清楚对方在说些什么。至于胎噪，享域做的就有些不友好了，车速在80km/h时，轮胎传递到车内的噪音有些大，还希望日后东风本田可以将这一问题做到准确的平衡。此外，由于是三缸发动机，在加速时发动机传递到车内的噪音并不是很好听。

　　  总结：

　　东风本田享域将在4月10日正式上市，作为本田在华双车战略的又一款新车，其将肩负着继思域、INSPIRE、XR-V、CR-V之后的销量担当。大空间、低油耗是这款新车的卖点，同样也是国内消费者最看重的，也是东风本田打开家用轿车市场的敲门砖。