拓陆者共提供三款不同的动力选择，其中包括两款柴油发动机，以及一款汽油发动机，所有动力均可选择分时四驱系统。此外，2.0T汽油发动机和2.8T柴油发动机都提供了由采埃孚提供的6速自动变速箱。

　　欧康FG20发动机，采用双VVT可变气门正时技术，在与采埃孚自动变速箱的配合下，油耗及噪音表现都有提升，更适合城市路况，最大程度的提升了驾乘的舒适度。

　　全新的欧康FD20发动机是德国FEV及英国Ricardo公司共同打造的一款“超静音”发动机，在缸盖、曲轴箱等位置均采用了低噪音的设计，怠速下噪音官方给出的数据只有46.6dB分贝，在同级别车型中表现良好。

　　最大功率的福康ISF2.8发动机，则是福田引入康明斯发动机后打造的升功率最大的轻型柴油机之一，采用了康明斯特有母体缸孔处理技术、VTG可变截面增压器和DPF颗粒补集器的国V后处理技术，动力强劲，充足的扭矩输出可应对各种复杂的越野路况。

　　 简单场地试驾

　　本次试驾的车型为拓陆者E7的2.8T柴油自动挡车型，场地以工厂内的测试跑道为主，因此试驾以体验为主，详尽的测评请关注我们日后的文章。

　　2.8T柴油版本的拓陆者E7在动力方面表现优异，发动机在1千转左右即可获得不错的扭矩输出，直线加速虽缺乏一定的推背感，但是可明显感受到发动机有充足的动力储备，日常驾驶并不会因为庞大的车身而感到有笨重感的出现。

　　但是当开启4H（高速四驱）时，低速行车稍微需要多给一点油门，以弥补四驱系统所消耗的扭矩，不然会容易出现顿挫的情况。在一般的加速情况下，变速箱的换挡动作不容易被察觉，很少有顿挫产生。

　　值得一提的是，拓陆者E7的制动表现也很优异，在ABS及EBD的作用下，高速时的全力急刹很有信心，并且车身的“点头”也抑制在合理的范围内。

　　在试驾驼峰路项目时，皮卡车型高通过性的优势表露无遗，拓陆者E7的悬架行程较长，基本没有出现车轮悬空的情况，因此即使在高速后驱的驱动方式下，通过此路段依然毫无压力。同时，参考过往拓陆者E5四驱系统的表现，拓陆者E7在恶劣路况下也应有着较强的脱困能力。

　　由于后悬的钢板弹簧设计，在货箱空载时，皮卡在通过颠簸路面时很容易就会出现弹跳的现象，但拓陆者E7在这方面抑制得还不错，只要保持较低的速度通过，车厢内的不适感并不算太夸张，可满足家用，但和普通家用车相比，无可避免会有些差距。

　　转向方面，方向盘的圈数相对会稍多一点，而且还会保留一定的虚位，但是拓陆者E7整体的转向力度适中，即使在停车或低速挪车时，也不会很难操控，更多只是习惯上的问题。