车载智联系统：采用最新技术，表现合格

　　领界“为中国消费者量身打造”的好处之一，是可以开放更多的车辆权限给车载智联系统。经过测试，科大讯飞有声源定位、模糊语义、连续控制等功能，属于较新的版本。领界给到的授权有打开车窗、天窗、座椅通风等操控动作。高德地图、在线音频、信息资讯等，都更新得较为及时。

　　控制逻辑方面，领界仍提供实体旋钮键控制大屏功能。逻辑清晰好用，显现了福特的老道。稍显不足的是整体处理能力一般，在响应时偶尔会有些卡顿。总体倒不影响使用，处在合格水准。

　　系统支持OTA远程升级，同时还有手机远程控制功能。在跟灵活的自主品牌相比时，领界的这套系统不落下风。

　　这里再提一句，前排2个、后排1个、后视镜1个共4个USB接口，手机无线充电，360度全景影像可视等功能，都是福特深入领悟中国消费者需求后的好的结果，要给予表扬。

　　 动力操控：动力很有特色，悬挂偏硬派

　　领界全系搭载EcoBoost 145 1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，采用米勒循环，最大功率103kW/4500-5200 rpm，最大扭矩225Nm/1500-4000 rpm，使用92号汽油。整车采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架，EPAS电子助力辅助转向系统。试驾车型匹配的是CVT无级变速箱，其实我对入门的6MT还挺感兴趣。另外领界还有搭载48V系统的顶配型号，后续有机会再深入体验。

　　以下感受仅针对试驾当天车辆表现得出。

　　即便领界的最大扭矩在1500rpm即可爆发，但是动力的输出也太敏感了些。几乎是脚放上加速踏板，车辆即有非常明显的前冲动作，而且转速仅在1400-1700rpm之间。

　　当我反复确认当天穿的是平底皮鞋后，试着摸索了下油门深度和动力表现之间的关联。在红绿灯起步等静态或低速车况下，大概仅需五分之一或者六分之一的油门深度，差不多就是脚指头搭上去那种感觉，整车就能在1400-1700rpm之间产生明显的前冲。好的地方在于起步畅快，这非常美国范。可在拥堵情况跟车时，这种控制就需要适应和学习下了，特别是刹车也比较有个性。

　　低速状态下，领界在松油后，感觉还有一个短暂的补油过程。这会让你松油门减速的计划落空，必须要进行刹车。如果刹车是给到三分之一以内的幅度，好像是仅仅给到断油的指令。低速下真正有效的刹车点大概在二分之一幅度的位置。所以刚上手时，灵敏的加速踏板和需要深踩的刹车会让人有点迷糊。好在掌握这个特点之后，驾驶起来还是比较愉快的。

　　作为驾仕派开自购的思域和雅阁最长时间的人，我觉得领界这套1.5T+CVT的动力系统匹配得还不错，试驾全程没有感受到动力输出的顿挫。领界不像本田那样地板油的瞬间发动机开始嘶吼但车不动，而是给到地板油后，车辆会进行加速指令的判断。短暂的静止后，发动机才会和变速箱协同开始加速。而当驾驶者以稍快的速度踩下踏板，发动机则会较快的同步开启加速，转速会攀升超过4000rpm以尽快响应。由于是编队试驾，未能测得100km/h以上的加速感受。

　　悬挂方面，若将马丁脸福克斯的悬挂回馈比作网球那种韧性结实的回弹感，那领界的悬挂则可算作气稍微加多了点的篮球的回弹感。领界的悬挂在经过坑洼、减速带、不平整路面时，都会让车内人员感受到震动。好在这种震动干脆利落，没有多余的回弹，也不会造成车身姿态明显的改变。

　　综合来看，领界动力响应积极，悬挂富有硬派气息的动力操控特点，非常适合年轻追求运动感的驾驶者。

　　 驾仕总结：

　　考虑到福特领界宽大的车身，不错的车内空间，精致的车内零配件，特别是10.98-16.78万元的售价区间，这款车完全可以作为预算15万元年轻购车群体的候选车型。

　　对比同价位区间的自主品牌SUV，领界胜在品牌和细节做工；对比同级别的合资品牌SUV，领界胜在价格和空间。福特的“降维打击”，还是比较成功的。