起步阶段，北汽新能源EX5的加速踏板存在一定旷量，需要略微深踩一点才会有所反应。加速过程轻柔平稳，除了初始阶段，踏板整体感觉还算比较线性。换到S之后，电动机的反应会变得敏感许多，急加速爆发尚可，甚至能够感受到一定的推背感。根据厂商介绍，北汽新能源EX5的百公里加速时间大概能跑到9s左右，这个成绩对于日常使用来说也基本够用。加速过程令人满意，但刹车踏板的脚感就实在无法恭维了。踏板初段的虚位很大，而进一步深踩，制动力会在一个点上突然迸发出来，让人措手不及。如果不是非常精确的脚腕控制，这样的刹车脚感配合电力驱动的模式，北汽新能源EX5非常容易使人晕车，尤其是在面对堵车情况下的跟车行驶。很不幸，试驾过程中就遇到了。

　　几十公里的严重拥堵，频繁的在“电门”和刹车踏板之间交替，几个小时下来，我确实感觉跟踩了“电门”一样，麻木是仅剩的唯一感知。虽然能量回收有三个力度可调，而且拖拽感也都不突兀，但幻想不踩刹车仅依靠动能回收减速的优雅驾驶，亲测，在路况复杂的交通环境下完全不可行。

　　北汽新能源EX5采用了前麦弗逊后多连杆的悬架形式，调校方面还是值得肯定的，滤震比较干脆，支撑性也比较好，驾驶时能够感受到一定的高级感。由于电动车不同于汽油车的结构布局，致使EX5的整车重心明显靠下，这也带来了底盘稳定性的良好表现，很有厚重感，舒适性非常不错。

　　方向盘的指向性尚可，不过中间部分的虚位较大，转动手感略微不自然，精确操控手感一般。当然，如果是横向比较的话，北汽新能源EX5的操控表现还是明显要优于其小弟EX系列，尤其是底盘表现，出色的支撑性可以给人带来不错的驾驶信心。不过，一切的所谓操控都要点到为止，毕竟它说到底，也不过就只是一个常规的代步工具，与运动实在挨不上边儿。