新一代508L首次亮相于2018年末的广州车展，这款车型的亮点颇多。首先，车身尺寸得到了全面提升，轴距相比海外版增加了近60mm，乘坐空间更加宽敞舒适。其次，换装了8挡手自一体变速箱，这在同级中优势明显。第三，全新车型新增了更多安全配置和驾驶辅助系统。这样看来，即便面对的是迈腾、凯美瑞和雅阁这样的主流中级车，新一代508L理应会是一款综合实力更强的产品。

　　空间：

　　新一代508L亮点不少，但我仍然把空间部分放在开篇来说，主要是加长后的车型表现足够诱人，这也是除价格因素之外，消费者选择它的另一大关键。新一代508L无论是前后排头部空间、腿部空间，还是行李厢的装载能力，都足够出色。尽管车身尺寸和轴距表现并未引领同级，但在空间利用率上真的很出彩。

　　对于一款定位家用的中级轿车，新一代508L的座椅表现已经非常不错了，整体乘坐空间优越，宽厚的座椅对腿部有着到位的支撑，设计上不论是颜色搭配，还是独特的花纹，都彰显了法国人对于浪漫的追求。稍显遗憾的是，中央地板稍有凸起，这或多或少会影响中间乘客的舒适性。

　　外观：

　　新一代508L脱胎于标致概念车Exalt的设计，极具速度感的流线造型，辨识度高，让人过目难忘，这很容易让年轻消费者引起共鸣。

　　关于网友热议的两个问题：

　　相比欧版508，新一代508L取消了无框车窗以及掀背式尾门设计，这引起了不少网友的热议，我们也就这两个问题咨询了东风标致的工程师。今天，我们也通过这次机会，为大家解释为什么国内车型没有保留这两个设计的原因。

　　1、为何取消了无框车窗设计？

　　首先，欧版车型的底盘较低，后排空间并不出众，为方便上下车，所以采用了无框车窗设计。新一代508L，考虑到国内市场对实用性和空间的需求，取消了无框车窗设计，但传统的三厢车设计，在耐久性和静音效果方面会更好，舒适性相比欧版车型会更有优势。

　　2、为何取消了掀背尾门设计？

　　欧版车型采用了一体式车身设计，车身尺寸和后排空间相比国内车型也更紧凑，所以采用了更动感的掀背式设计。国内版的新一代508L加长后，考虑到国内消费者对空间的极致追求，所以对尾部进行了重新设计。另外，掀背式尾门开启后，会有尾气进入车内，对车内温度也有影响，为了照顾乘客的舒适性，所以没有照搬欧版车型掀背式尾门的设计。

　　 内饰：

　　新一代508L能给你带来惊喜的不仅仅是外观，其内饰设计也独具一格。类似飞机座舱的驾驶环境，能给你带来强烈的驾驶欲望，大面积的仿碳纤维面板、钢琴烤漆搭配精致的镀铬按键后，档次感油然而生。

　　新一代508L功能性如何？

　　新一代508L的内饰部分，除了拥有质感上乘的做工及用料，在功能性方面也有不俗的表现，中控台被设计成上下两层的分层式设计，驾驶者的视线不用离开行驶路面，就能够实现仪表盘一览无余。12.3英寸的全液晶仪表和10英寸的悬浮式液晶屏，操作简单，功能丰富。钢琴键式排列的实体快捷键，也能够避免行车中盲操作带来的安全隐患。

　　新一代508L液晶仪表体验

　　10英寸的中控大屏支持触控操作，除了常规的导航、车辆设置、蓝牙及收音机功能外，还可以通过4G网络浏览新闻，查询违章等。此外，车辆的多媒体系统还支持语音控制，并带有AppleCarPlay和百度CarLife手机互联服务，功能上非常全面，实际使用起来也比较顺手。

　　新一代508L都有哪些亮眼科技配置？

　　在驾驶辅助和安全配置方面，新一代508L具备同级领先的L2级别智能驾驶辅助功能，包括ACC自适应巡航系统、车辆定位辅助系统、主动刹车、主动盲区探测、车道保持辅助、碰撞预警、驾驶员疲劳监测、全自动智能泊车辅助、侧面驻车警告等，不论是配置的丰富程度还是实际使用效果，都达到了较高的水准。

　　新一代508L的自动泊车功能非常智能，扫描到车位后，显示屏会提示你下一步动作，整个过程按照中控屏幕提示的步骤完成，你只需要长按自动泊车按钮，车辆就会实现油门和刹车的全自动控制，两侧车位和垂直车位都可以精准泊入，为了达到理想的准确无误，车辆还能够实现多次调整，可靠度很高。

新一代508L车道保持系统体验

　　新一代508L的车道保持辅助系统在任意车速下都可以激活，只是设置激活车速需要维持在30-180km/h，当车辆遇到弯路时，车道保持系统会及时修正方向，当系统无法准确控制车辆时，仪表盘还会及时提示驾驶者接管方向盘。在高速路况下，如果搭配自适应巡航功能使用，虽然不能完全代替双手，但确实能够让驾驶更放松，更惬意。

　　动力：

　　我们体验的这台GT版车型搭载了1.8T涡轮增压发动机 8挡手自一体变速箱的动力组合，动力参数相较老款车型有小幅提升，最大输出功率155kW/5000rpm，最大扭矩300Nm/1900-4500rpm。此外，新车上市后还会提供1.6T版车型可选。值得一提的是，新一代508L可以满足国六b排放标准，这也是目前国内最严格的排放标准。

　　测试：0-100km/h加速8.4秒 100-0km/h制动36.8米

　　起步瞬间前轮出现轻微打滑，涡轮介入后有着较强的加速势头，8AT变速箱换挡动作干脆利落，整个加速过程一气呵成，最终用时8.4秒，符合我们的预期，这还是在有两名乘员的情况下测得的。

　　制动过程车身姿态稳健，车辆没有多余的横向摆动。制动力释放均匀，制动踏板的阻尼反馈也很好，给人十足的信心。

　　驾驶：能文能武 舒适性才是主旋律

　　新一代508L提供了手动、节能、普通、舒适及运动多种驾驶模式可选，舒适和普通模式差异不大，变速箱将换挡时机控制在1500-1700转左右，节能模式给人的感觉更慵懒，运动模式换挡时机会被设定在3000转左右，动力响应更加积极，完全超出了够用水准。如果你还嫌不够，那就切换到手动模式吧。

　　新一代508L搭载了前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架的组合，GT版车型还配备了AMVAR可变悬架系统，在不同的驾驶模式下悬架的软硬会自动调节。日常驾驶时，悬架的软硬变化并不明显，大多数情况下都表现的比较柔软，对路面震动的过滤非常充分，行驶舒适性不错。但在激烈驾驶时，悬挂的侧向支持非常到位，稳健扎实，尽管更多强调的是舒适性，但开起来并不乏味。

　　油耗：综合油耗7.4L

　　噪音：

　　新一代508L的实测噪音值非常理想，发动机怠速状态下的实测成绩紧为37.6分贝，车辆行驶时的车内静谧性也达到了较高水准。当然，这与国内版车型所采用的有框车窗设计不无关系。

　　总结：

　　新一代508L是一款特点鲜明的车型，它有着别具一格的设计理念，有着科技感爆棚的内饰氛围，仅在设计上它就很容易让年轻人一见倾心。相比欧版车型，虽然车身造型方面有所弱化，但在舒适性和空间方面获得了很大提升。在驾驶表现上，新一代508L是一台注重舒适性的中级车，悬挂软、滤震出色，隔音降噪水平也不错，各种舒适和安全性配置也达到了很高的水准，开起来足够轻松舒适。

　　可别忘了，这样的一款全能产品，起售价只有16万元，超强的性价比和出众的综合实力，完全有能力在您的购车清单中，占据一席之地。