动力：主销车型，日常完全够用

　　熟悉宝马的朋友们，对于上面这套动力系统想必不会太陌生。我们试驾的全新一代宝马X3继续搭载B48低功率2.0T发动机，账面数据谈不上抢眼，但也挑不出任何问题。涡轮介入时间非常提前，这对于日常驾驶起到了很大帮助，实际中的表现也的确如此。传动系统，匹配采埃孚的8挡手自一体变速箱。变速箱和发动机绝对算是一对儿“老搭档”了，匹配程度非常默契，市场表现也非常的稳定。

　　在驾驶层面，全新宝马X3传承着宝马一贯的调教风格，此次试驾的25i车型作为主销车型搭载的是低功率2.0T发动机，性能上其实没有什么好担心的。涡轮介入非常及时，而且工作持续范围很久，因此基本不会感觉到涡轮迟滞和中段加速能力衰弱的迹象。“老搭档”8挡变速箱也会一直尽职尽责，完成你右脚每一次“命令”。

　　这台车主要提供三种驾驶模式，分别是舒适、经济和运动。虽然在体感上存在差异，但是无论在哪个模式，这套动力系统的“工作”都可以用“顺滑”来形容。在经济模式下，油门响应变得相对“慵懒”，发动机转速不太愿意升高，变速箱逻辑符合经济行驶设定。若此时你强制深踩油门，变速箱也能够完成降挡任务，只是过程不太“兴奋”。舒适模式下，整套动力系统响应包括变速箱的逻辑最为适中，运动模式则最“兴奋”。受限于本身性能影响，发动机出力虽不算生猛，但日常超车还是不费吹灰之力的。

　　NVH方面，全新一代宝马X3相比上代车型有提升，各个方面噪音的控制都很不错，整体表现非常均衡，行驶高级感有所增强。