从刹车测试中较为夸张的车身姿态可以看出，宝骏530的底盘调校较为彻底地偏向舒适。加上一套不擅长干地操控的轮胎，不知道它的绕桩表现会如何呢？

　　在绕桩过程中，坐在车里还是能感觉到宝骏530的侧倾较大，不过轮胎抓地力尚算理想，推头来得不明显。只是转向力度较轻而且指向较为模糊，人车沟通感不足，显然是属于方便日常驾驶的设定。不过，宝骏530最终还是能取得50.69km/h的最快桩间车速，处于同级中游水平。

　　换装新发动机以及CVT变速箱后，宝骏530的动力表现略有进步，开起来还是比较爽快的。另外，它的制动和绕桩表现都能处于同级中游水平，说明它的机械功底并不差。当然，操控性其实不是他的强项，足够轻松的日常驾驶感受才是它的优势所在。