因为有了车身的前后左右的摄像头以及雷达探头，INSPIRE锐混动就有了360°全景影像显示，带自动制动功能的PA自动泊车辅助系统，整套系统上手并不存在什么难度，画面的拼合效果也尚可，只是下雨天摄像头很容易被水糊上。

　　在20km/h以下低速行驶时，通过前后左右4个摄像头及LANE WATCH可显示前方180°、左右车侧、车身后方及盲区视野，在HONDA SENGSING的辅助驾驶配备中，这个功能是我本人最喜欢也最常用的。

　　INSPIRE锐混动全系搭载了Honda SENGSING（安全超感）智能辅助驾驶系统，这套系统由车身4摄像头、前风挡雷达以及前4后4式8探头配合，功能包括CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统·带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别和LWC盲点显示系统。

　　双区域自动空调自然是这个级别的标配，不过INSPIRE锐混动还新增了高效率等离子空气净化器。空调界面方面，空调旋钮带有背景光，随着温度设定的高低呈现红蓝两种不同颜色，金属机械旋钮阻尼感非常棒，哒哒哒的声响很有机械感。

　　材质与汽油版并无区别，我们试驾车选用了黑/棕色内饰配色，挺有高级感，座椅形状材质分布非常贴合身体，座椅走的是宣软路线，但肩部支撑还是做得比较到位，主驾驶座椅支持12向电动调节和4向电调节腰靠，在进出驾驶席时，座椅也会滑动前后距离，方便驾驶员下车。

　　INSPIRE锐混动的座舱同十代雅阁一样进行了重新设计，带来的最直观感觉就是座椅臀点位置变得更低，主观上不仅空间更大，驾驶起来更有“跑”味儿了。身高182CM的体验者坐入驾驶席并调整好舒适坐姿之后，头部空间剩余一拳，横向空间与视野都非常宽敞。

　　INSPIRE锐混动的轴距相较思铂睿增加了55mm，这点增加的长度基本全部用在了乘员空间上，保持前排座椅位置不变体验者坐入后排，剩余的腿部空间依旧非常充裕，座椅坐垫的长度也非常不错，由于溜背造型也挤占了一部分空间，因此体验者的头部空间也是够用的水平，罪域中级车来说，整个后排空间控制得相当得体，既宽敞，又不至于过分铺张带来和前排乘客的距离感。

　　后排中央的超长手枕也被保留了下来，很明显，有多媒体控制功能的它并非徒有其表拿来看看完事。而对于后排乘客的照料，INSPIRE锐混动也考虑得相当周到，除了有两组USB接口之外，控制副驾驶席的老板键、两组座椅加热均未缺席。

　　本田传承依旧的MM理念在INSPIRE锐混动依旧得到了很好的传承，储物空间不仅丰富而且本身容积非常可观，双杯架都做了大小区分，即便是在手套箱里，也用到植绒铺设，可以说比以前的思铂睿细致多了。

　　非常适应中国国情的全景天窗也出现在了INSPIRE锐混动身上，全景天窗采用两段式设计，整个采光面积达到了880mm*730mm，可开启的面积则为263mm*730mm，虽然透风的面积并不大，但身处车中，整个空间的开扬感还是相当好的。

　　INSPIRE锐混动感应式电动开启尾门，也就是我们常说的“扫堂腿”开启后备箱功能也是十代雅阁不具备的功能，不过使用的时候有限制：首先钥匙要在你身上，其次你和车尾的距离不能超过半米。

　　动力电池单元还是被安置在了车身后方，不过形状被拉长收窄，因此能够放置在后排座椅下方，因此整个后备箱的空间达到了与汽油版车型一致的数据，这点非常赞，不过受制于溜背造型本身的关系，后备箱的开口面积算不上宽敞。

　　INSPIRE锐混动后备箱空间可以和后排座椅完全打通了，后排座椅中央有小盖板可以打开方便取用后备箱的小件物品，而且后排座椅还支持整体放倒，放置长条物品也不存在任何难度。

　　INSPIRE锐·混动和十代雅阁混动一样搭载了本田第三代SPORT HYBRIDi-MMD双电机混合动力系统，这套系统由一部2.0L自然吸气阿特金森循环自然吸气发动机、双高功率电机、动力控制单元以及大容量锂离子电池组成，与一种单追求既有效果的混动不同，“锐混动”充分说明了这套混合动力系统显著特征——运动。

　　汽油发动机配合电动VTC组合，使凸轮轴相位能够变动，从而优化控制阿特金森循环，达到了非常夸张的40.6%的热效率，不仅于此，第三代i-MMD系统在第二代的基础上对发动机、传动系统以及电动机均进行了小幅度的细节提升，主要的手段在于对结构和零件部分进行了更加精密的打磨和升级以减小机械运转的阻力，最终实现比第二代i-MMD动力系统更加省油的效果。

　　与丰田的THS混动系统相比较，这套动力系统没有变速箱和行星齿轮组衔接机构，PCU能让发动机和电动机分别各自最高效的运转区间，基本上就是低速汽油机给电池充电，电动机驱动车辆，高速发动机通过减速器对车轮进行直连，简单来讲，这套动力系统带有三种模式切换，系统针对不同的行车路况条件，自动切换三种工作模式，三种模式中，电动机都是唱绝对主角的。

　　EV模式：仅靠电机驱动的“EV电动驱动模式”，电机擅长的起步及低速行驶过程中巡航时，它是一部纯电动车：动力电池充足的情况下，电池将电量输出到电动机，电机驱动车轮，在动力电池组电量充足时，纯电力驱动可以让车辆保持在时速80km/h左右，得益于电动机的扭矩输出优势，脚下油门踏板的线性程度和爆发出的力道都极为优秀。