不管是目前销量增长非常快的荣威RX5还是在新能源市场当中占据一席之地的ei6，近几年荣威品牌产品每一台都能让人找到亮点，并且定位非常准确。SUV、新能源产品相继投放后，在最主流的轿车领域，荣威也没有打算放过，i5营运而生，它与i6形成荣威品牌的双子星。

　　之前我们同事针对荣威i5的设计、内部配置、功能已经有了多篇报道，这次我主要针对i5的驾驶部分进行体验。而它的第一次试驾就安排在了赛道，以目前i5的产品定位来讲，其实它仍旧主打家庭用车，一台家用车在赛道内能有什么样的表现呢？

　　荣威i5搭载的是一台1.5T发动机，最大功率124千瓦，峰值扭矩250牛米，传动部分匹配的是7速TST双离合变速箱。这套总成是上汽乘用车自主研发，现在已经广泛搭载旗下产品中，虽说是不陌生，但却真的挺给人惊喜。

　　荣威i5的官方百公里加速时间是8.5秒，有意思的是这次体验当中，几乎没有几个人跑到这个成绩。不是说比这个慢，而是每个人都要比这个成绩好，我的成绩是8.1秒，在场内还有跑到7.6秒。制动成绩更是令人没有想到，37.88米已经与家用车区分开来。

　　在起步阶段，双离合变速箱出于保护，只能把转速压制在2000转，抬起制动踏板，打滑很轻微，车子便冲了了出去。一挡升二挡是大概在5500转左右，之后升到三挡后并不用继续升挡，时速表已经到了100km/h。荣威i5轮胎匹配的是米其林PS4（Pilot Sport 4 ）型号为205/50 R17，属于性能比较高的那种类别，在这一级别上并不常见，也是能够有这么好成绩的因素之一，当然这个价格也不菲，将近1000块一条。

　　之后便是赛道试驾，我个人来讲，其实像i5这种偏家用车的定位，其实如果能在实际道路中试驾更有具参考意义。或许是厂商觉得它的百公里加速、制动成绩都很不错，但这也更多的是相对来讲，在我印象中赛道应该属于那种真正的性能车。

　　在赛道中驾驶除了考验动力，变速箱的逻辑，个人觉得对于转向的精准度也有更高要求，荣威i5的指向性算是还不错，但谈不上精准。不过它有三挡转向力度可调，分别是轻盈、标准、沉稳，在赛道内把它调到最重的“沉稳”模式，反而会觉得更得心应手一点，挺有意思的体验。

　　1.5T的动力爆发并猛，这也给赛道驾驶降低了难度，只要控制好走线，车子很好控制。I5还配备一XDS弯道动态控制系统，官方的说法是在过弯转向不足时，通过XDS对内侧驱动轮进行主动制动，视实际情况请求发动机轻微提升动力扭矩，形成一个横摆力矩帮助转向，抑制转向不足，提高出弯速度，实现高速过弯。

　　这也的确很有效果，在出弯的时候，推头现象确实有缓解。其实原理就类似慢进弯，快出弯，在驾驶者并不能掌握进弯速度，由行车电脑来调整，但并不知道瞬间的扭矩会增大多少来提升加速时间。

　　变速箱在赛道中并没有给i5拖后退，逻辑上已经相当贴合人的心意，并且双离合变速箱换挡快的优势也保留了下来。I5采用的是前麦弗逊式，后扭力梁非独立悬挂，同级当中主流的选择。虽然后边并不是独立悬挂，但通过电子系统的加持，仍旧可以让驾驶者有信心，只是不知道这套悬挂放在常规道路上会有什么样的表现，日常使用如何其实才是它的重点。