捷途X70的一大亮点，就是搭载了瑞虎8上的那台1.5T发动机（代号SQRE4T15B）。话说这台发动机，称得上是奇瑞比较拿得出手的作品。而捷途X70并没有单独针对这台发动机进行调校，账面参数并未发生变化，其最大功率是108kW，峰值扭矩为210Nm，和瑞虎8相同。虽说账面数据在同级别车型中不算优秀，但由奇瑞和AVL公司共同研发的这款发动机，热效率达到了37.1%，是目前自主品牌所有发动机中最高的，带来的好处也显而易见，那就是同级别车型里的低油耗。

　　捷途X70给我在驾驶方面的第一感受，就是它是一辆容易上手的车，对于初次驾驶的人来说包容性很强：油门踏板并不沉重，点一下儿就走，动力传输很直接，同样避免了电子油门迟滞的现象。由于1.5L排量并不大，所以起步时还是十分平稳的，不会出现“窜车”的现象。这对于大多数城市路况驾驶来说，还是十分具有亲和力的。

　　涡轮介入的时机较早，并且介入过程并不突兀，所以使车辆在平稳起步后，帮助保持较好的低速扭矩性能，在城市拥堵状态下驾驶，可以很轻松的掌握车速与跟车距离。加速过程中，在涡轮的帮助下，发动机会在1750rpm释放出最大扭矩，并可以在1750rpm-4000rpm保持一个较为宽泛的扭矩平台。日常驾驶中，这台搭载了1.5T发动机的捷途X70开起来还是十分轻快的，可以保证一个较为有力的前段加速能力，行驶中进行超车同样很轻松，总的来说，在城市中驾驶是完全够用的。而受制于1.5L排量，车辆在中后段加速能力相对衰弱，后程的爆发力略有不足。

　　大家最为关心的变速箱表现时间来到了，据我和同事了解，之前搭载了盛瑞第一代8AT的陆风X7，变速箱的换挡顿挫非常明显，尤其是在城市中常用的低挡位更明显，很不舒服，可以用惨不忍睹来形容，大家对于捷途X70的最大担忧也正来源于此。实际上，捷途X70这台8AT变速箱，是由奇瑞控股联合盛瑞共同开发调校的，可以说这次盛瑞是“只卖产品，不卖调校”，这也是捷途X70与其他自主品牌搭载同款变速箱车型的本质区别。一天的体验下来，惊喜还是相当大的：这台8AT变速箱升降挡都很平顺，换挡也很快，只是在拥堵路段需要频繁换挡时，稍微有些拖沓。低速行驶下，相比其他采用盛瑞8AT的车子来说，换挡的平顺性明显要高出一大截，基本已经达到了自主品牌中的优秀水准。

　　另外，在深踩油门急加速时，变速箱一般会降下两个挡位，将转速拉高到4000rpm，个人感觉稍显保守。既然8AT比6AT增加了2个挡，不妨再放开一些，在需要拉转速时，降下更多的挡位，至少把转速飙升至6000rpm，以获得更好的动力响应。不过厂家表示，此种调校是与捷途X70的定位相关的，车辆更多考虑的还是以舒适平稳为主导，因此工程师并没有把车辆动力调校得过于激进。

　　悬挂的调校是我觉得捷途X70做的非常出色的地方，整台车开起来不松散，也没有乱七八糟的异响，高速行驶起来感觉很扎实，在弯道中侧倾控制的也不错。不过，可能与试驾车配备的大尺寸轮胎胎壁薄，承担吸收路面震动性能略弱有关，在避震的初段，路面上的细小震动给我感觉还是有点碎，所以，相比大轮圈的视觉享受，编辑更为推荐17寸的常规轮圈，在轧过碎石路面时，还能降低爆胎的概率。继续回归主题，当车辆速度提升起来，再通过颠簸路面时，你会感到悬挂变得有韧性起来，车身不会有多余的晃动。无论是高速行驶还是走烂路，都会非常踏实。