相信提到捷途大家一定会比较陌生，他是奇瑞控股集团旗下全新产品序列，定意旅行+市场，此次我们来到了美丽的大草原，来一同体验捷途旗下首款车型捷途X70。

　　捷途X70外观上引用了中国古典徽派建筑精髓的设计理念，前脸进气格栅采用横向镀铬饰条及边框进行了修饰，在格栅两侧翘起处借鉴了徽派精髓的马头翘脚设计，同时，并与两侧前大灯组连接且互相融入，拉伸了前脸的视觉宽度。

　　本次试驾车型为中高配版本车型，大灯采用了鹰眼式LED前大灯，并带有透镜，在夜间照明效果较好。

　　该车前保险杠两侧配备有四点矩阵排布式的LED日间行车灯，科技感增强了不少。

　　试驾车型配备了360°全景影像，前摄像头位于车标下方，非常的隐蔽，不会有明显的不协调。

　　从车侧来看上下两条凸起的腰线一直延伸至车尾，非常有力量感，而在尺寸方面捷途X70长宽高分别为4720毫米/1900毫米/1710毫米，轴距为2745毫米，同级别中宽度比较有优势，也让捷途X70拥有了比较出色的乘用空间。

　　尾部方面，整体造型比较圆润，中央为“JETOUR”的LOGO，下方用银色护板进行装饰，排气为隐藏式，而两侧排气口为装饰。

　　试驾车型轮胎采用了金宇的225/45 R20轮胎，同时还配有尺寸为235/60 R18轮胎，两种不同规格的轮胎采用了不同样式的轮辋。

　　进入车内，捷途X70采用了简约的设计风格，搭配10.1英寸中控屏，并以银色饰条进行修饰，整体感觉看上去非常时尚、舒服，此外车内还采用了不少软性材质，提高了档次感。

　　方向盘为三幅式多功能方向盘，左侧为多媒体控制，右边为定速巡航，手感比较细腻。

　　仪表盘为12.3英寸全液晶仪表，能够显示油耗、胎压等功能，此外，即使在白天的清晰度也比较高。

　　中控台没有太多的物理按键，比较简洁，此外中控屏为10.1英寸LED显示屏，反应速度比较快，并搭载蓝牙，百度Carlife等功能。

　　除了最低配的手动劲行版以外，其他车型均配备了电子驻车，同时试驾车型还提供一键启动和自动驻车功能。

　　试驾车型拥有一块面积为1.1平米的超大全景天窗，并且可以开启，这一亮点应改非常能吸引消费者。

　　在空间方面，小编身高1米9坐在前排，头部剩余一拳四指，不会有压迫感。

　　后排空间也比较宽松，头部剩余两拳，腿部剩余一拳四指，乘坐空间比较宽裕。

　　试驾车型为五座版本（全系可选装六座或七座），五座版车型因为没有第三排座椅所以后备箱容积比较可观，在方倒第二排座椅后可以得到一个基本平的空间，装载能力比较不错。

　　试驾型座椅驾驶位为电动6向调节，此外座椅的舒适度和支撑性都比较不错。

　　发动机方面捷途X70使用了一款奇瑞自主研发，型号为E4T15B的1.5升涡轮增压发动机，最大功率147马力，峰值扭矩210牛·米。

　　变速器方面为盛瑞第二代8挡手自一体变速器，带有运动及雪地模式。

　　在此次试驾中捷途X70给我的整体感受还是比较不错的，发动机涡轮在1750转介入，在介入前比较柔和，在深踩油门在涡轮介入后会得到一定的推背感，该车日常驾驶起来偏舒适轻快的风格。

　　变速器与发动机的匹配度还是比较好的，在城市道路拥堵的情况下变速器一二挡在频繁更换时会有有轻微顿挫。在日常驾驶时，换挡比较平顺，不过在急加速的情况下，能够感到变速器的换挡会有一些慢，不过该款车型所搭载1.5升涡轮增压发动机主打燃油经济节能，所以在急加速换挡上会相对慢一些，所以该车并不适合激进驾驶，轻松惬意的驾驶风格更符合它的定位。

　　该车的制动系统给我的感受还是较为不错的，制动踏板虚位较小，在前段刹车稍微有些偏硬不过在踩深点会得到不错的制动力，能给驾驶员带来一些信心，踏板的阻尼感适中，频繁踩刹车时不会疲劳。

　　转向手感给小编的感觉非常不错，指向性较为精准，转向也没有过多的虚位，转向力度会随着车速的增加或减小来做出相应的调整，即便是女生也能轻松驾驭。

　　该车采用了前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的组合形式。此外在后悬架还增加稳定杆。实际体验下来，悬架在舒适和运动方面进行了一些融合，在通过一些细碎的路面时能够有效过滤振动，在高速过弯时，悬架能够提供比较好的支撑性，不过在遇到较大颠簸或者非铺装路面行驶时，悬架的滤震性上还有可提升空间，但对于这个价位的车型来说，已经非常不错了。

　　总结：

　　作为奇瑞控股旗下的全新产品序列的首款车型，捷途X70让我们看到了非常高的诚意，推出的第一款SUV就有非常高的颜值，而该产品序列在未来还会推出MPV车型，围绕着捷途聚焦“旅行+”市场。