在写开头之前，小编想问大家一个问题：一辆车的优雅是如何体现的？肯定有人回答道：拥有完美的造型和精致的内饰啊！在我看来并不然，一辆车的优雅不仅体现静态感知方面，开起来的感觉以及它的舒适程度更值得我们深思，甚至这才是体现一辆车最核心的部分，毕竟我们看不见摸不着的东西往往是车企投入精力、物力以及财力最大的地方，这些综合起来我愿意称它为优雅。从百年汽车发展看来，每个品牌都有超越消费者想象的车型，以Jeep为例，它无疑是最受人尊敬的汽车品牌之一，在70多年的发展历程中不仅开创了四驱车鼻祖威利斯MB，更是让不少人将Jeep视为SUV的代名词。在推出7座版的大指挥官后，Jeep再次推出五座版的指挥官车型，我觉得非常有必要通过一篇文章来了解一下这款车型。

　　外观：大气 稳重 成熟

　　全新Jeep指挥官前脸大气稳重，给人以强烈的安全感，车身侧面平直线条也非常富有立体感，同时也拉伸了侧身长度。就其车身尺寸来讲在同级别车型中也很有竞争力，外加五座和七座车型在市场中“双线作战”，在今后的市场表现一定不会错。新车尾部造型较为方正有力，在追求力量感的同时又能带来出色的内部空间，这样的设计我们值得为它点赞。

　　标志性的七孔镀铬进气格栅让指挥官极具辨识度，而内部黑色蜂窝格栅也为其前脸质感加分不少。指挥官采用了大灯与转向灯分体设计，并采用了开眼角设计，在光源使用方面，远、近光一体式大灯与雾灯均采用了LED光源，转向灯则为卤素光源。此外在车牌下方还设计了ACC自适应巡航探头，而这也是Jeep品牌惯用的位置。其标配的普利司通轮胎可以提供很好的公路性能，在越野时也能够保证足够的抓地力，整体表现非常均衡。

　　内饰：内饰精致 用料厚道

　　指挥官内饰做得非常精致，且用料非常厚道，并告别了以往粗犷的造型，其内部全部采用了真皮与软质材料包裹，给人以温馨、时尚的感觉，同时也提升了内饰豪华感。粗壮的方向盘采用真皮材质包裹，握感非常出色，两侧的多功能按键也较为丰富，操作控制十分便利，只需用大拇指就可以实现各种操作。仪表盘采用传统机械和液晶显示屏搭配组合，中间液晶显示屏可以显示车辆状态，多媒体以及行车电脑等功能，信息量相当强大。

　　8.4英寸中控屏幕显示效果非常出色，内部搭载的为Jeep Uconnect操作系统，并提供时下流行的CarPlay手机互联系统，实用性大大提高。值得一提的是，该车音响系统的品牌为Alpine，经过小编实际测试该车低音效果很好同时高音又不觉得刺耳，且车内环绕系统做得比较到位，仿佛置身于音乐厅内。此外多个USB接口以及Type C接口则增加了车内人员为手机从充电的便利性，尤其是在长途旅行时显得尤为重要。

　　在空调控制方面，现车采用了常见的物理按键以及中控屏幕分别控制设计，物理按键标识清晰按键宽大，可在行驶中实现盲操作，此外该车还搭载了空气净化系统，以便让车内人员减少PM2.5带来的侵害。虽然第二拍座椅配备了空调出风口，但如果加入温度调节功能，看起来则更加上档次。

　　全景天窗对于指挥官来说是必不可少的，在这里我就不再过多介绍了，我们来说一说与其他车型不同的地方吧，该车在中控屏搭载了电子指南者功能，无论您是在戈壁大漠还是荒郊野岭，它总能为您指出回家的方向。副驾驶上老板按键的加入则增添了该车的商务气息。设置在B柱上的把手，乘客不仅在颠簸的非铺装路面牢牢把住，让自己固定在座位上，更可以让老人小孩等行动不便的人在上下车时把住给予辅助力量，设计很是贴心。另外座椅加热以及方向盘加热则在冬天时起到极大的作用，让车内不再寒冷，经过小编实地测试，加热速度很快，温度相比于其它车型还要高一些。

　　动力：充沛加速快

　　动力方面是指挥官一大亮点所在，其搭载的为2.0T直喷涡轮增压发动机，最大功率190kW，与发动机匹配的为采埃孚的9AT变速箱。该发动机在FCA集团内部真正的型号为GME T4，并搭载诸多先进技术，例如缸内直喷、双涡管单涡轮、集成式水中冷、可变排量机油泵等等目前世界最主流的先进发动机技术，该款发动机无论在加速还是在功率参数上，在与同级别对手汉兰达、锐界等车型相比较时有较大优势。

　　在我看来，GME T4在研发时就是为了装配在中大型SUV身上，起步时发动机动力输出异常平顺，车上的媒体老师都说感觉像一台V6自然吸气车型，涡轮迟钝现象并没有发生。此外油门灵敏度也非常高，而这也是让车辆起步变得更轻盈的原因之一。变速箱换挡时更是将平顺的动力发挥到极致，发动机与变速箱的默契程度达到炉火纯青的地步，整套动力系统成熟度相当高。根据官方数据显示，指挥官的百公里加速只有8秒。

　　在高速超车时这台指挥官仿佛变成了一道闪电，只要深踩油门它就会立刻理解驾驶员的拉高后迅速升挡，降档以及升挡速度都非常惊人。另外指挥官的NVH也做到了同级别应有的水准，100公里每小时的车速车内不会有任何杂音，交流起来完全没有问题。

　　这么大一台车我们不可能不提一下刹车性能，在踩刹车时前一段又有一定的虚位，这种虚位更容易让人接受，并不会出现刹不住车的情况。当急踩刹车时，指挥官就像是“神经质”一样出现严重的“点头现象”，而这也只为了尽快刹住，避免出现事故，但给人带来的感觉却不是那么温柔。

　　车辆的转向力度非常舒适，阻尼感非常真实，此时感觉忘记自己在开一台中大型SUV，转向虚位不能说没有，但是虚位较小，属于可以接受的范围内，当转弯时精准的指向性让我非常折服。此外指挥官的底盘设定明显倾向于舒适性，减震器对路面的颠簸吸收能力很强，经过减速带时尤为明显，减震器的压缩以及阻尼设定都非常合理，不会让车身产生多余的晃动。说完了公路的表现，下面我们再来说说非铺装路面的表现。

　　指挥官搭载了一套适时四驱系统由中央多片离合器承担扭矩的输送与分配任务，与其它四驱系统不同的是，在前轮驱动的情况下，转动系统中的PTU装置可以断开变速箱与传动轴的链接，起到了省油的目的，非常智能。另外全车使用了76%的高强高钢度车身，在越野时有很好的抗扭性。非铺装路面上，FSD可变阻尼自适应底盘系统，可以根据不同的路面状况自动对悬架进行调节，以获得更高的避震效果，让车内人员乘坐更加舒适。

　　为了检验指挥官的四驱系统，主办方还特意安排了场地试驾，车子在三个车轮全部打滑的滑轮组上，电子系可以对打滑车轮实施强有力的锁止，将动力传递致有附着力的车轮上帮助其脱困，经过几轮的测试，指挥官电子限滑系统反应灵敏，优于其他测试品牌。在交叉轴环节，指挥官也能从容应对，得益于出色的接近角与离去角，加之强有力的电子限滑系统，使得整个通过过程中都非常沉稳。

　　空间：岂止于大

　　身高175的体验者坐在车内调整好座椅后，头部空间还有两拳的距离，前排杯架表现抢眼，可以容下各种样式的水杯，且内部配有限位器，在越野时固定较为牢固。中央手箱空间也非常大，可以放下多瓶水以及物品，并且扶手箱盖可以正常关闭，表现十分抢眼。

　　保持前排不动，体验者来到后排，头部空间为一拳两指，腿部空间为两拳以上，表现很是抢眼。中央地台隆起较高，其原因是在于下边有传动轴以及排气管经过，但乘坐五人时并不受影响。后排储物带以及杯架表现很好，杯架内部同样配有限位器。为了方便后排乘客手机充电，还设计了多个USB接口，实用性得到大幅提升。

　　指挥官在常态下，它的后备箱空间足足有1000L，使用空间足以应付日常家用需要。当座椅放倒后，地面达到完全水平，深度足足有两米，再加上规整的两侧宽度，虽然没有厂家数据，但从肉眼看来绝对要比竞品车型强很多。此外在地台下面还有一个100L的小储物空间，隐蔽性非常好，可以放一些不常用的物品。后备箱的众多锚点以及一个12V电源接口，更是为出游提供了方便。

　　在安全配置方面，指挥官做的非常全面，除了表内一些常用的配置外，还配备了陡坡缓降、主动刹车、并线辅助以及车道偏离预警系统，为您的行车安全保驾护航。此外该车的倒车影像非常清晰，加之辅助线的使用，就连新手也可以将车辆停入车位。另外车内大多数安全配置可以在中控屏内操作，极其便利。