动力：行驶感受平顺丝滑

　　DS7全系搭载了一台1.6升涡轮增压发动机，有高低功率两种调校版本。高功率45THP发动机最大功率162千瓦，最大扭矩300牛·米；低功率35THP发动机最大功率133千瓦，最大扭矩250牛·米，两款发动机均匹配相同的8速手自一体变速箱。

　　试驾的这台歌剧院版搭载的是高功率版本的45THP发动机，参数表现十分亮眼，整个动力感受也十分令人满意。正常模式下，油门非常线性，动力输出也比较平缓，几乎察觉不到涡轮介入时的突兀感。运动模式和经济模式的差异主要体现在油门灵敏度和响应速度上，快与慢的差别感受十分明显。

　　100Km/h以上的再加速表现平平，不会有任何的爆发，不过转速攀升并不算慢。官方公布的百公里加速时间为9S，虽然谈不上惊艳但也绝对不慢，日常驾驶完全够用。

　　相对来说DS7的油门脚感很像是德系车，与传统法系车那种很“贼”的调校有明显不同，可能是出于舒适性的考虑，毕竟起步时油门控制如果稍有不慎，那种一窜一窜的感觉实在是不好。不过，DS7在这一点上明显有些矫枉过正，起步时总会给人一种动力输出慢半拍的感觉，不够轻快。动态模式下，动力输出非常积极，此时音响还会对车内进行声浪补偿，那种与V6发动机相似的低沉怒吼确实非常燃，不过这只是“自嗨”而已。

　　低速行驶时松开油门会有明显的拖拽感，非常类似电动车动能回收的那种感觉。这在油门和刹车之间频繁切换时会感觉不太顺畅，不过这只是风格的不同，好与坏还是要因人而异。

　　变速箱换挡非常平顺，低速时偶尔会感觉有一点闯，但顿挫控制还算不错。全新使用的8速手自一体变速箱在与发动机调校匹配方面还存在优化空间，不过相信随着后续的版本更迭，表现一定会日趋完美。

　　方向盘的指向非常精准，中间部分的虚位不大但转动圈数感觉有些多，这对于注重驾驶的人来说可能算不上完美。虽然DS7采用了电动助力转向，但手感并不虚假，力度拿捏刚刚好，穿梭于城市道路非常顺手。

　　DS7使用了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂结构，顶配车型上还配备了主动液压悬架，可以通过对路面的监测来自动调节悬架软硬。这个功能只有在舒适模式且时速高于13Km/h以上才会被激发，在实际感受方面，常规道路上几乎察觉不到悬架有任何明显变化，不过在通过减速坎以及大颠簸时感受非常明显，弹簧确实能够有效化解振动，感觉非软糯。

　　正常驾驶时悬架的表现非常令人满意，很有韧劲，软硬也比较适中，即便是高速过弯弹簧对于车身的支撑也十分充足，侧倾控制非常得当。还是那句话，法国人对于底盘的调教确实颇有心得。

　　早年的DS19和DS21、DS23都采用了四轮独立的气液联动式悬架，在汽车界名声大噪，被称为“魔毯”，甚至后来劳斯莱斯也效仿采用了该技术。虽然过去不能代表现在，人也不能总是躺在自己的功劳簿上，说一说历史没别的意思，就是单纯的想拿出来吹嘘一番。