增加回头率才是前脸设计的目的

　　与老大哥LS一样，雷克萨斯ES也使用上了特别有冲击力的前脸设计风格，纺锤形前中网依旧最吸引眼球，不过尺寸上并没有特别夸张；普通版本格栅变为的垂直式布置，车头整体的曲面更加立体，前格栅的棱线更为突出，大量镀铬装饰条更加突出了豪华感，这副前脸确实增加了辨识度，一眼就能认出这是台全新ES；F-SPORT车型前脸则是黑色网状格栅，周围的镀铬条都变为枪灰镀铬，整个前杠的细节装饰也有所不同，更为锋利和夸张。

　　期待中的三眼头灯终于到位了

　　最令人欣喜的升级其实是车灯，三眼矩阵式全LED头灯终于给了ES，这是现款车主纠结了很长时间的一个重要配置，不光实现上下左右灯光自动调节，在同方向或者对向有车时可以自动根据车辆位置动态关闭或者减弱照明，安全上得到了更好地保证，同时据说中国市场上售卖的车型还会引入流水式LED转向灯，这在海外版本车型上是见不到的（中低配也有，只不过不配置矩阵LED大灯，是远近光一体的单透镜LED大灯）。比起现款车只有仰角俯角及远光自适应调节的双透镜LED大灯不知要先进多少倍。

　　一切朝着更运动的路线设计

　　车身侧面设计咱们捡重点说说，首先新ES车顶整体的溜背角度更加倾斜了，虽然不是轿跑车，但作为标准的四门中大型车这个造型我相信绝对算大胆的了，和竞争对手相比确实算是完全不同的设计思路；此外车身侧面的腰线终于有了设计感，现款车简直就是一块黑板，虽然稳重但是毫无亮点，新款则通过富有变化的腰线增加了活跃感同时也将前后轮拱勾勒得比较清晰，显得更有运动感了。

　　车尾其实是我最喜欢的设计，因为他变化最大，现款呆萌的尾灯一下被两个炯炯有神的电眼所替代，锋利的设计不落俗套，类似IS、GS这类运动车型的尾灯设计处理确实让新车年龄感一下降低了不少，全LED尾灯内部的三个“L”灯带也是点睛之笔；后备厢盖使用了更加复杂的立体曲面设计，让整个车尾一眼看去就颇有存在感；此外在混动车型和F-SPORT车型上还增加了小尾翼设计，塑造更强烈的动感符号。

　　后保险杠亮点不多，在设计上就连F-SPORT版的排气都不是外露的，所以除了海外的ES350有外露双出排气，我们国内版本车型全都是隐藏式排气后杠，我猜应该是意在展现更为环保的车型形象，有意削弱排气管部分的设计。

　　运动基因强势占据新领地

　　新款ES我猜并不是想在老套的风格上发扬光大，同样TNGA架构下的车型凯美瑞和亚洲龙都已经突破了自己，不对称的设计的基因一样在雷克萨斯新一代车型上传承开来。从驾驶席位置向前看，和LS同款带有换挡拨片的运动化设计方向盘占据了视觉中心，加上液晶仪表盘和上方驾驶模式调节旋钮以及偏向驾驶者设计的中控台整体塑造了一个颇为运动化的驾驶席，更不要说ES260 F-SPORT版本更为特别的红色内饰及红色缝线、3D打印技术的金属饰板及F-SPORT专属方向盘了。至少在前排，运动基因已经打破了平衡，在设计上成功俘获了年纪更小的潜在消费者，现款车上更为突出的优雅气质，作为用户我只能从更细致的做工、更高档的皮质覆盖材料、更感性化的皮面暗纹和浮雕式中控面板处找到传承，仔细想想新产品还是兼具了优雅和豪华，只是他更多的被运动表象所占据了。

　　乘坐空间和舒适性上，其实是我这次体验的又一个重点，官方宣称前排座椅在设计上做了改进，人坐上去之后将座椅高度调到最低，确实可以比现款车型的座垫倾斜度更大，同时靠背在肩部支撑上做得更好，让整个座椅的包裹性更出色。

　　更让我惊喜的是，通风座椅的舒适性有所增加，本人的现款车型带有通风座椅，但是座椅的柔软度却不及普通座椅，长途驾驶不够舒适，这回的试驾确实感受到了新款ES座椅的改进，舒适性和对身体的包裹都提升了，此外主驾驶可是标配10向电动调节（带腰部支撑和腿托），中高配车型带有座椅加热通风和座椅记忆功能。

　　等待已久的电子手刹终于装上了

　　此外前排储物终于增加了放手机的一个深槽，旁边还多了两个USB接口和一个12V电源；前排放杯子依然是两个洞，不过新增了杯槽深度可以调整装置；中央扶手更加宽和深，此外还可选装无线充电板，开启方式变为了左右双模式开启，放东西更方便。另外电子手刹和自动驻车终于出现啦！现款车型停车左脚蹬一下的尴尬不会再有了，确实方便实用了不少啊。

　　新座椅设计让你肯花更多时间坐后排

　　作为中大型轿车的ES来讲后座使用率也是比较高的，我自己就经常需要搭载家人朋友甚至是领导出行，所以他们对现款车型后排的欣赏和抱怨我都心里有数，矛盾点集中在座椅舒适度不够（椅垫高导致头部空间不足、座垫长度不够导致大腿不舒适、后车门无储物空间等），为此我特别花了一个多月的时间体验后排座椅和空间，请家人和同事开车，我则充当乘客。

　　新款ES的试驾时我其实有意花了一半的试驾时间坐在后排，就是想看看我自己发现的这几点问题有没有解决。首先值得肯定的是坐垫长度真的增加了不少，正常坐姿下座垫可以顶到膝盖后端，承托住整个大腿；此外中低配车型的座椅靠背倾角有增加，更加倾斜坐上去也更舒适（顶配车带有靠背电动调节，中国版车型还会增加后排头枕软垫）；座垫高度适度降低，即使是溜背造型，头部空间也有所增加；后门板终于加上了储物槽，放水和杂物都没问题。同时轴距增加的50mm也对后排乘坐空间有所改善，虽然不及BBA竞争对手动辄将轴距拉长到3米以上获得的后排空间，最起码也是对得起他中大型豪华轿车所应有的乘坐舒适性。

　　后备厢其实是算是车内空间中我最想说的改变之处，ES300h混合动力车型的电池组终于从后备厢移到了后排座椅下方，同时放两个30寸的箱子不再费劲，明显能感受到后备厢前后纵向空间提升。但是重点来了，后排座椅依旧不能放倒！只有一个开口能连通乘员舱，官方说法是为了增加车身刚性，在车身结构设计时增加了后备厢和乘员舱连接处的两个斜置加强结构，所以即使电池移走了，座椅也不能放倒。

　　最期待的依旧是价格

　　全新一代雷克萨斯ES的进化点主要集中在更年轻化的设计和新平台优势下提升的操控性，其他的科技配置升级其实也不算小，有的是在补现款车型配置平庸的坑，而更多的则是为了在现在与未来更好的和同级对手争夺市场份额，显然作为全球销量主力的ES车系这次准备卯足劲干一场，重新布局日本本土市场和欧洲市场将ES打造成了真正的全球车型。不过面对同属豪华中大型车的一票竞争对手，全新雷克萨斯ES还是需要更多的诚意来打动消费者，尤其是在中国市场，虽然他给了中规版车型新增了很多专属配置，但价格依旧是ES目前在市场上最敏感的竞争因素，7月底新车上市，我们拭目以待。