混动版车型开起来更平顺/刹车不再神经质

　　本次试驾我主要体验了新款ES300h混合动力车型，除了动力电池从后备箱移到了后排座椅下方外，搭配新发动机的电机动力单元也从之前的串联改为并联，同时体积缩小，重量减轻15%，长度缩减30mm，新增加自动滑行功能又增加了效率，平均油耗从之前的5.4L/100km，降低到了4.2L/100km。

　　在各个动力单元转换体验中，纯EV模式变为混动模式更不易被察觉，现款只有驾驶者能感觉到的发动机启动抖动都察觉不到了；加速和减速机舱里电机的声音进一步被隔绝，只有急加速时燃油发动机+电动机共同全力做功下才会听到有些恼人的高亢发动机噪音，绝大多数情况下还是较为安静的；制动时刹车踏板不再会感受到能量回收系统反馈的反弹力，同时制动效果也变得和纯汽油车一样线性，不用再担心现款车刹车中段不给力末端使劲点头的情况了；地板式油门踏板设计进一步提升驾驶时的油门脚感，可以更好的控制车速，让驾驶更平稳。

　　三种驾驶模式选择能让你随时换着玩

　　此外新ES依然有普通模式、运动模式和ECO三种驾驶模式可以选择，混动车型除了可以借由彩色液晶仪表转变运动表盘外也没有太多特色（F-SPORT版本可以移动圆环状仪表，显示效果超酷）。驾驶体验上，每个驾驶模式依然会关联方向盘助力力度、油门踏板灵敏度和发动机变速箱响应程度，只是每个模式之间的驾驶感落差不会像现款一样明显，衔接起来更加自然了。

　　外观年龄降5岁但豪华优雅还是根本

　　车身的外观设计其实随着2018年北京车展新ES全球首发已经呈现在大家眼前，令人欣喜的是除了车身尺寸的增长外还新加入了之前几代车型从未有过的F-SPORT车款，当然他只在ES260上出现（北美版车型有ES350 F-SPORT），ES300h则没有运动版本，即使是样子最为低调的ES300h也能让人看出ES终于也要跟运动这个词产生联系了。

　　一直以来雷克萨斯ES都以豪华、舒适和安静这几个关键词构成的产品力来衬托其品牌价值，这也是ES这款车生存的根本。在全新的第7代车型上，工程师依托丰田TNGA架构，在坚持传统优势的情况下将新车开发融入了更多的运动和驾驭的理念，试图通过整体设计的变化突破ES车系给人的固有印象，打破边界尝试更多可能，争取赢得更多潜在用户的关注才是他的主要任务。