动力：动力充沛 表现均衡

　　本次试驾车型在动力方面搭载了2.0T发动机，最大功率184kW/5500rpm，最大扭矩365N?m/1300-4500rpm，与发动机匹配的是来自于ZF公司的 8速手自一体变速箱，驱动形式为后轮驱动。此外它还支持四种驾驶模式，分别为S运动模式、雪地模式、ECO节能模式以及常规模式。

　　实际驾驶体验中，捷豹XEL的动力性和燃油经济性表现均非常出色。发动机转速在1300时，它就能够达到最大扭矩输出，无论日常驾驶还是低速行驶，你都能够感觉到它的整个动力非常充沛。起步阶段，整体表现较为平顺，发动机与变速箱配合得当，让它提速更加迅猛。

　　在中段加速时的表现也相当优秀，并不会感到吃力，深踩油门变速箱会积极地完成降档并快速升挡，充沛的动力会给你足够的信心。人们常常担心后驱车型在急加速时会有现甩的情况出现，经过小编的亲自体验，广大捷豹用户完全不必担心这个问题。

　　在手动模式下，8AT变速箱表现也很不错，不仅换挡速度更加快捷，同时变速箱的顿挫感也处理得恰到好处。在运动模式下发动机发出的浪声震耳欲聋，尤其是那蓝色的车身，犹如一道闪电一样在路上飞驰，划出一道蓝色的印记。

　　作为一台后驱车型，它的悬架方式我们不得不提，捷豹XEL采用的为前双叉臂，后，多连杆式独立悬架，能否始终贴紧路面不光是要看悬架，还有看其弹簧以及避震系统，捷豹XEL配备了可调式避震器，比一般的避震器更加适应路面，外加前双叉臂后多连杆式悬挂系统本身就有很好的侧向支撑效果，也使得XEL过弯路时能够更加从容稳健。此外，捷豹XEL悬挂系统里大量采用非实心铝材，降低非簧载质量，使捷豹XEL的稳定与舒适都有很好的机械基础。

　　当我使用ECO模式驾驶时，发现了它温柔的一面，方向盘阻尼变小，悬挂变得也很软，让人以放松的状态来驾驶车辆，深踩油门时候会感觉有一些疲软，所以这个模式就别想做一些高难度超车以及弯道驾驶了。